خيمة مصنوعة من سعف النخيل. باب خشبي كبير في وسطه باب أصغر، يسمونه قديماً «فرخة». فتحة صغيرة في سور من سعف النخيل، يطلقون عليها قديماً «فرية». مجموعة من الأطفال يخرجون من «الفرية» يحمل أحدهم طفلاً أصغر.
طفل يجلس على الأرض وإلى جانبه عربة مقلوبة. يدخل الأطفال مرة أخرى من «الفرية». مكيف هواء بدائي، يطلقون عليه قديماً «بارجيل». يتلاعب الهواء بقطعة القماش التي داخل «البارجيل».
سيارة «لاندروفر» قديمة تدخل سوقاً شعبياً. لافتة مكتوب عليها «إلزم اليمين» مثبتة على قفص حديدي قديم. ثلاث سيارات «لاندروفر» أخرى تدخل السوق. «شيشة بترول» قديمة بيضاء مكتوب عليها اسم شركة «BP» البريطانية.
على «شيشة البترول» مكتوب نوعه «SUPER». عامل «شيشة البترول» يقوم بتعبئة سيارة بمضخة يدوية. قصر يرتفع فوقه علم إمارة أبوظبي، على بعض زواياه أبراج دائرية وعلى بعضها «مربعات» قديمة.
رجل يستحم من بركة ماء صغيرة. مجموعة من الجمال يظهر خلفها القصر وبعض بيوت السعف القديمة. رجلان يحلبان ناقة، يقوم أحدهما بعد الانتهاء من حلب الناقة بحمل الإناء الممتلئ، ويمضي ناحية القصر والبيوت.
رجل يركب حماراً ويمر من أمام القصر. رجل يقود ثلاثة جمال لتشرب من فلج ماء. سفينة خشبية متوسطة الحجم تبحر، يليها قارب خشبي صغير يجلس فيه رجل أجنبي بينما يجدف فيه رجلان. مجموعة من العمال يقومون بحمل أكياس كبيرة ليضعوها في سيارة «بيك أب» متوسطة الحجم في ما يبدو أنه ميناء بحري صغير.
مجموعة من السقائين، الذين كان يطلق على الواحد منهم اسم «هاويه» قديماً، يقومون بتعبئة صفائح ماء من مضخة يدوية، لوضعها على ظهور الحمير التي يستخدمونها لنقل الماء إلى البيوت، بينما يقف رجل وطفل يتابعان المشهد.
سيارة أمريكية تعبر من أمام الكاميرا التي تنتقل لتصوير السوق، حيث يبدو مجموعة من الرجال يتبادلون الحديث، ومجموعة من الباعة والبضائع. بائع أسماك وعدد من النساء يفترشن الأرض خلف مجموعة من الأسماك معروضة للبيع. باعة خضروات وفواكه يقوم أحدهم بوزن بعضها، وفي الخلفية طفل يرتدي غترة وعقالاً.
الكاميرا تسلط عدستها على وجه طفل يرتدي غترة وعقالاً فينطلق ضاحكاً للكاميرا. في الختام تسلط الكاميرا عدستها على لافتات ثلاثة محلات، فتظهر على التوالي: صيدلية أبوظبي الأهلية، ثم مطعم تاج محل، وأخيراً «Gulf Tailoring House». في محل الخياطة تظهر ماكينة خياطة، ورجل يعمل على الأرض.
كانت هذه هي مشاهد الفيلم الذي لا تتجاوز مدته 3 دقائق و53 ثانية، والذي انتشر عبر وسائط التواصل الاجتماعي الأسبوع الماضي. عنوان الفيلم هو «أبوظبي عام 1968». في الفيلم لقطات لمدينتي أبوظبي والعين قديماً.
عام 1968 له مكانته في تاريخ الإمارات والمنطقة كلها. ففي الثامن عشر من شهر فبراير من هذا العام اجتمع قطبا الإمارات، المغفور لهما الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، حاكم إمارة أبوظبي، والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، حاكم إمارة دبي، طيب الله ثراهما، في منطقة «سيح السديرة» القريبة من منطقة «السميح» الواقعة بين إمارتي أبوظبي ودبي. في خيمة نصبت على تلة صغيرة تدارس الشيخان الوضع بعد أن كشفت بريطانيا عن نيتها الانسحاب من منطقة شرق المتوسط بنهاية عام 1971م.
وجد الشيخان أن أفضل وسيلة للحفاظ على أمن الإمارات هي الوحدة، فوقعا اتفاقاً تاريخياً أعلنا من خلاله دمج إمارتيهما في اتحاد واحد، والمشاركة معاً في أداء الشؤون الخارجية والدفاع والأمن والخدمات الاجتماعية، وتبني سياسة مشتركة لشؤون الهجرة، وتركا باقي المسائل الإدارية إلى سلطة الحكومة المحلية لكل إمارة، فكان هذا الاتحاد بين إمارتي أبوظبي ودبي هو النواة الأولى التي تشكل منها اتحاد الإمارات بعد ذلك، وأدى إلى قيام دولة الإمارات العربية المتحدة في الثاني من ديسمبر عام 1971م.
اليوم عندما نشاهد كيف كانت الإمارات قبل أكثر من 50 عاماً، ونرى ما أصبحت عليه من نهضة وعمران وتقدم، لا يسعنا إلا أن نقف إجلالاً واحتراماً وعرفاناً لأولئك الرجال الذين صنعوا هذه المعجزة، وندعو لهم بالرحمة والمغفرة.

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

3 دقائق و53 ثانية

بعض النقاشات السياسية عقيمة ولا يبدو أن الأمر متعلق بنا كعوام الناس. يصف هذا المشهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، بقوله: «على هامش أحد اجتماعات مجلس التعاون في الثمانينات، وبينما كان الوزراء يتناقشون في الأزمات التي تمر بها المنطقة والتحديات التي لا تنتهي..
كنت في منتصف الثلاثينات وكنت أصغر من في الجلسة.. وأكثرهم مللاً من حديث السياسة الذي لا ينتهي.. طلبت الحديث، واقترحت على الوزراء اقتراحاً مختلفاً: لماذا لا نطور مدن الخليج لتكون وجهات سياحية عالمية.. ويمكن أن نبدأ من دبي. اتجهت نحوي الأنظار..
وساد الصمت قليلاً.. قبل أن تقطعه ضحكة أحد وزراء الخارجية الأكبر سناً. ثم قال: ماذا سيجد السياح في دبي ومدننا الخليجية؟ الصحراء! الرمال! الحرارة والرطوبة! ضحك الباقون..
ثم أضفى على حديثه نبرة الخبرة وقال: ثم يا شيخ محمد.. أين الإرث الثقافي والحضاري والتاريخ الإنساني في دبي حتى يزورها الناس، لم أجادله... وإنما أحسست بالحزن لأننا لا نستغل ثرواتنا بشكل أفضل ولا نثق بشبابنا.. ولا نجرب شيئاً مختلفاً غير الذي نعرفه ونألفه!».
ويضيف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد: «قبل يومين صدر تقرير منظمة السياحة العالمية التابع للأمم المتحدة.. جاءت الإمارات في المركز الرابع عالمياً في إنفاق السياح الدوليين بإجمالي 224 مليار درهم في العام الماضي فقط متفوقة في إنفاق السياح العالميين على دول عريقة مثل فرنسا وإيطاليا وتركيا وألمانيا ولم يسبقنا في الترتيب إلا الولايات المتحدة وإسبانيا وبريطانيا.
قرأت التقرير وتذكرت صديقي وزير الخارجية». انتهى كلام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في تغريدته.
المفارقة أنه في غضون ذلك الحديث كانت ترتسم ملامح تأسيس طيران الإمارات عام 1985 فبعد أن كانت تتشارك مع البحرين وقطر في طيران الخليج، أصبحت الآن تملك الناقل الوطني الأبرز في العالم، لينقل إلى الإمارات ملايين المسافرين من القارات الست، وأضحت أكبر مشغل لطائرة إيرباص A380 التي تعد أضخم طائرة صُنعت في التاريخ إذ تحمل على متنها نحو 500 راكب.
هي سفينة طائرة بمعنى الكلمة. وقد تخلت عن شرائها ألمانيا لاعتبارات اقتصادية رغم أنها إحدى الدول التي
تصنعها، غير أن الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات يقول إن 80 في المئة من عوائدنا تأتي من هذا الأسطول.
وأنا أتأمل التغريدة كنت أنظر من شرفة تلك الطائرة العملاقة التي أقلتني من دبي فلم أرَ نهاية أفق الإمارة والذي يبدو أنه لم يرتسم بعد.
كنت أنظر إلى مركز التجارة العالمي، تذكرت نحو أربع بنايات شهيرة كانت تصطف عند مدخل شارع الشيخ زايد عام 1990، وما وراءها كان صحراء قاحلة، تحولت اليوم إلى لقطات تذكارية تعكس عزيمة مؤسسي هذا البلد. كان يمكن للناظر أن يرى أطلال الجميرا التي تحولت لاحقاً إلى أفضل فنادق الشرق الأوسط وأضحت علامة فارقة تناطح الفنادق العالمية.
عندما كنا في ريعان الشباب في الكويت، كنا نسمع أن الشيخ محمد بن راشد قال ما معناه: لو كان الأمر بيدي لغطيت دبي بالتكييف المركزي. لا أعلم دقة الرواية، لكنها حدثت على أرض الواقع، فقد دشنت الدولة أكبر مساحات داخلية مكيفة في الإقليم كله من أسواق ومطارات ومقاهٍ ومطاعم وأسواق شعبية.
وسيصبح في مقدور الزائر أن يجوب 93 كيلومتراً مشياً على الأقدام أو بدراجته الهوائية في طريق سريع مكيف، ومزروع، ومستدام، يحمل اسم الحلقة أو «ذالوب»، الهدف هو «جعل ركوب الدراجات والمشي وسيلة النقل الأساسية للتنقلات اليومية لأكثر من 80 في المئة من سكان دبي بحلول عام 2040» حسبما أعلنت شركة إيرب URB لمجلة «أريبيان بزنس».
فكرة «الوجهة السياحية» التي لم يتفاعل معها الوزراء العرب كشفت واقعيتها الإحصائيات عام 2022، حيث شكل إسهام قطاع السفر والسياحة في الناتج المحلي الإجمالي نحو 167 مليار أي ما يقارب عُشر (9 %) ما ينتج من سلع وخدمات في الإمارات. وتضاعف حجم الاقتصاد على مدى عقود بصورة مذهلة
كل المؤشرات تشير إلى أن البلاد جادة في الاقتراب من هدفها بالاحتفال في تصدير آخر برميل نفط، بعد أقل من 50 عاماً حسبما أعلن صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس دولة الإمارات، حفظه الله.

الوجهة السياحية التي قطعت الشك باليقين

بعض النقاشات السياسية عقيمة ولا يبدو أن الأمر متعلق بنا كعوام الناس. يصف هذا المشهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم.

أصبح مكيف الهواء الصيني "Arctic Air" من أصغر مكيفات الهواء في العالم، حيث يعمل على تلطيف الهواء في الغرفة بشكل ممتاز على الرغم من أبعاده الصغيرة.
وقالت صحيفة "Technology" إن مكيف الهواء يؤدي وظيفته بشكل جيد، وجاء بأبعاد غير مسبوقة: 16 سنتيمترا لكل من طوله وعرضه، وارتفاعه 17 سنتيمترا.
ويزود المكيف بمروحتين: إحداهما لسحب الهواء والأخرى لإخراجه، حيث يمر عبر فلتر مائي ليخرج باردا.
ويتسع الفلتر المائي لـ 750 ميلليلترا من السائل، ما يسمح باستخدام مكيف الهواء لمدة 8-9 ساعات إلى أن يتبخر الماء كله. ويبلغ مستوى الضجيج في المكيف 68 ديسيبيل، ما يمكن المستخدم من وضعه في غرفة النوم .
أما وزن "Arctic Air"، حسب "روسيا اليوم"، فيبلغ 800 غرام فقط، لذلك يمكن أخذه إلى مكان العمل بسهولة. ويبدأ سعره من 33 دولارا.

الصين تنتج أصغر مكيّف في العالم

أصبح مكيف الهواء الصيني "Arctic Air" من أصغر مكيفات الهواء في العالم، حيث يعمل على تلطيف الهواء في الغرفة بشكل ممتاز على الرغم من أبعاده الصغيرة

تشير إحدى الدراسات التحليلية للأسواق إلى أن سعر برميل النفط سيستقر عند 65 دولاراً أميركياً. وفي حال صحت هذه التوقعات، يتوقع أن ينمو حجم تجارة السيارات الإجمالي في دول مجلس التعاون الخليجي بمعدل 4 %. وتعتبر السيارات المتوسطة والكبيرة الحجم هي السائدة في سوق منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، إلا أن فئتي السيارات الصغيرة والمدمجة تشكل حوالي 15% فقط، على عكس بعض الأسواق الغربية التي تمثل فيها هاتان الفئتان 35% من السوق.
تأثر
وتعتبر أسواق السيارات من أكثر القطاعات تأثراً بتحرير أسعار المشتقات النفطية نظراً لارتباطها المباشر بسعر الوقود، وفي حين تستخدم معظم سيارات الركاب بالإمارات وقود البنزين (المرشحة أسعاره للازدياد)، فإن المركبات التجارية تستخدم بمعظمها الديزل (المرشحة أسعاره للانخفاض)، وقد ينعكس تحرير الأسعار على رغبة المستهلكين بامتلاك سيارات ذات محركات بسعات أصغر، وهو أمر لم يكن غالباً في حسبان مشتري السيارات بالإمارات والدول الخليجية عموماً نظراً لانخفاض أسعار الوقود، وبالتالي لم يكن معدل الاستهلاك عاملاً أساسياً باختيار السيارة لدى فئات كثيرة من المستهلكين، كما أن التوجه العام في السوق كان التوجه نحو استبدال السيارات السيدان بالسيارات الرياضية متعددة الاستعمالات (اس يو في) خصوصاً لدى من استقروا في الإمارات منذ عدة سنين، ولا شك أن مديري التسويق والمبيعات أصبحت لديهم تحديات جديدة لوضع خطط تراعي تغير خيارات الشراء لدى الزبائن. علما أن البحوث تبين أن معدل القيادة اليومية للسائق في دبي يبلغ 85 كيلومتراً يومياً.
استدامة
ومع استمرار ارتفاع عدد السكّان في الشرق الأوسط بشكل كبير خلال العقود القليلة الماضية، والتأكّد أكثر من أن عنصر الاستدامة مهم جداً كعامل محوري في المستقبل، فإن أنظمة النقل العام الفعّالة باستهلاك الطاقة سوف تكون محطّ الاهتمام في المنطقة. ووفقاً لبعض التقارير، من المتوقّع أن يبلغ حجم الاستثمارات في قطاع النقل العام بالشرق الأوسط مئات مليارات الدولارات خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة.
وتعتزم بلدية دبي تحويل 10 % من مركباتها إلى نظام هايبرد (هجين) لمواكبة عالم التكنولوجيا، حيث يسهم هذا النوع من المركبات في توفير 30 – 40 % من الطاقة.
تطور
وبفضل التكنولوجيا الحديثة أصبح ملاحظاً في السيارات الحديثة أن المحركات الصغيرة يمكن أن تعطي مستوى أداء مماثل لمستوى أداء محركات أكبر تستخدم التقنيات السابقة، وذلك بفضل التقنيات الموجودة في المحرك مثل (الشحن التوربيني، الشحن فائق السرعة، . . . إلخ )، والتقنيات الموجودة في ناقل الحركة، بالإضافة إلى انسيابية الهواء والتقنيات الأخرى التي تؤثر على أداء المركبة.
وحملت السيارات الجديدة في مجملها نهجاً مغايراً من قبل مصنعي السيارات بفئاتها المختلفة، من حيث تعزيز الكفاءة التشغيلية للمحركات، سواء على صعيد القوة الحصانية أو العزم، الذي ترافق بصورة عامة مع تعزيز عامل الاقتصاد في استهلاك الوقود، وخفض معدلات استهلاكه، والذي بات بدوره يشكل عنصراً ملحاً في بحث المتعاملين عن سيارة جديدة.
الفرص المتاحة 
يمكن أن يشهد الطلب على السيارات غير الضارة بالبيئة زيادة من قبل الشركات التي قد تضمها إلى أسطولها من المركبات وكذلك من قبل المستهلكين الأفراد على المدى الطويل في الإمارات.
ويعتبر سوق السيارات في الإمارات جزءاً مهماً من قطاع تجارة الجملة والتجزئة وخدمات الإصلاح.
وقد طورت الإمارات عدة وسائل للنقل وفي ذات الوقت يتميز سكان الدولة بحب السيارات مما خلق طلباً متنامياً على المركبات عالية الجودة كلما ارتفع الدخل.
وتشهد سوق السيارات في الإمارات نمواً نشطاً على مدى الأعوام القليلة الماضية، وحسب تقرير (بزنيس مونيتر انترناشيونال) فقد ارتفع إجمالي مبيعات السيارات في الإمارات من حوالي 12.77 مليار دولار في عام 2009 إلى حوالي 13.08 مليار دولار في 2010. وتبدو السوق مهيئة لتحقيق مزيد من النمو حيث زادت مبيعات السيارات إلى حوالي 15.62 مليار دولار في عام 2014 ويعزى جزء من هذا النمو إلى ارتفاع الدخل بسبب نمو الناتج المحلي الإجمالي وكذلك إلى زيادة عدد السكان.
تؤدي زيادة عدد السكان إلى ارتفاع الطلب على مركبات النقل وفي ذات الوقت يمنح ارتفاع الدخل وتحسن أسعار الشراء المستهلكين الفرصة لشراء مزيد من السلع بما فيها السيارات. من محركات النمو الأخرى الطلب على السيارات الفاخرة، والطلب على السيارات صديقة البيئة والحاجة إلى السيارات قليلة التكلفة.
الفرص والتحديات
مع قوة التوقعات المستقبلية لمبيعات السيارات في الإمارات والأسواق الخارجية، هنالك أيضاً بعض التحديات. من بين هذه التحديات تغير التكنولوجيا حيث تتطلب قيام كافة الشركات التي تدخل ضمن سلسلة توزيع وتوريد السيارات بالتحديث المستمر لأنظمتها. ومن التحديات المحتملة كذلك، إمكانية زيادة الطلب على السيارات غير الضارة بالبيئة. وتمثل هذه التحديات كذلك فرصاً للأعمال من أجل خدمة شريحة من المستهلكين عبر توفير هذا النوع من السيارات في الإمارات والأسواق الخارجية النامية.
نصائح
يمكن حد فاتورة استهلاك الوقود بنسبة أكثر من 20 % عبر ممارسات مثل ملء خزان الوقود في ساعات الصباح الباكر، حيث إن درجة الحرارة المنخفضة تؤدي إلى تقليل نسبة التبخر. ولا ينبغي انخفاض مستوى البنزين عن النصف، إذ إنه كلما زاد مستوى الهواء في خزان الوقود، كلما ازداد عامل التبخر.ويجب الابتعاد عن التسخين الطويل للمحرك عند بدء التشغيل. ومن الأفضل عدم فتح النوافذ أثناء السير في الطرق السريعة، لأنه يتسبب بزيادة مقاومة الهواء ما يقلل السرعة 10%. وعدم الإسراف في تشغيل مكيف الهواء لأنه يزيد استهلاك الوقود 10 و20 %.
<img alt="" height="276" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/ccc5209.jpg" width="456"/>
اقتصاديات الوقود حسب تقدير المصنعين 

تؤثر العديد من العوامل في اختلاف قيم اقتصاديات الوقود بالسيارة (معدل الاستهلاك) مقارنة بتقدير المصنع المنتج. ومن هذه العوامل أسلوب السائق وحالة السير، وحالة السيارة وصيانتها، واختلاف الوقود، والاختلافات الداخلية بالسيارة، وفترة تليين المحرك (محرك جديد)، وطريقة أسلوب السائق وحالة السير، والتسارع السريع والفرامل القوية تقلل اقتصاديات الوقود بمقدار 33% على الطرق السريعة و5% داخل المدينة. لا تأخذ الاختبارات النظرية تلك الأمور في الحسبان.
كما تزيد القيادة بسرعة عالية من مقاومة الهواء وتقلل من اقتصاديات الوقود. وتأخذ اختبارات مقاومة الهواء في الاعتبار سرعات الطرق السريعة، ولكن حتى سرعة 60 ميلاً/ساعة (100 كم/ساعة)، ولكن السائق غالباّ ما يزيد على تلك السرعة.
أما الأجواء الباردة والقيادة لمسافات قصيرة فيمكن أن تؤدي إلى تقليل اقتصاديات الوقود، حيث إن محرك السيارة لا يعمل بكفاءة حتى يصل إلى حرارة التشغيل. ففي الأجواء الباردة تأخذ وقتاً أطول لتصل السيارة إلى درجة حرارة التشغيل، وفي المسافات القصيرة تعمل السيارة فترة قصيرة عند حرارة التشغيل، إضافة إلى أن الشبكة العلوية والحمولة فوق السيارة يمكن أن تزيدا من مقاومة الهواء وتقللا من اقتصاديات الوقود، فالسيارة بالاختبارات النظرية لا تختبر بحمولة خارجية إضافية.
ومن نافل القول إن سحب مقطورة أو حمولة زائدة بالسيارة يمكن أن يقلل من اقتصاديات الوقود، فالسيارة مقدر لها أن تحمل 300 رطل (135 كيلوغراماً) من الركاب والأغراض عند الاختبار.
كما يؤدي تشغيل الملحقات الكهربائية (التكييف مثلاً) إلى تقليل اقتصاديات الوقود. فتشغيل المكيف على الدرجة القصوى يقلل اقتصاديات الوقود (ميل/جالون) بمقدار تقريبي من 5-25% بالمقارنة بحالة عدم التشغيل.
وتؤدي القيادة في منطقة جبلية أو في طرق غير معبدة إلى خفض اقتصاديات الوقود. ففي الاختبارات يفترض أن السيارة تعمل على طريق مستوٍ، كذلك الأمر بالنسبة إلى استخدام القيادة الرباعية الدفع.
ويحرق المحرك المضبوط كمية أقل من الوقود، وبالطبع فإن اقتصاديات الوقود سوف تعاني في حال عدم ضبط المحرك. عدم ضبط زوايا العجل أو النفخ الخاطئ يقللان من اقتصاديات الوقود، كما في حالة منقي هواء مسدود أو فرامل محملة.
طاقة الوقود
يحتوي بعض الوقود على طاقة أقل، وقد يزيد استخدام الوقود المعدل من اقتصاديات الوقود بنسبة 1-3%. قد يختلف محتوى الوقود من الطاقة بالنسبة إلى الفصول، فإن الوقود المبيع في الصيف قد يحتوي على طاقة أعلى بنسبة 1.7% عن وقود فصل الشتاء.
بعض الاختلافات الصغيرة بالسيارة في طريقة تصنيع السيارة أو تجميعها يمكن أن تؤدي إلى اختلاف في اقتصاديات الوقود للسيارة والموديل نفسيهما. غالباً ما تكون تلك الفروق قليلة، ولكن قد يشعر بعض السائقين باختلاف عن اقتصاديات الوقود المقدرة من الوكالة.
والسيارات الجديدة لن تصل إلى الاقتصاد الأمثل، وذلك حتى ينتهي المحرك من فترة التليين. هذا قد يأخذ من 3-5 آلاف ميل (5- 9 آلاف كيلومتر).
كيفية الاختبار
يتم قياس اقتصاديات الوقود في ظروف متحكم فيها داخل المختبر باستخدام خطوات اختبارية قياسية محددة. يتم اختبار السيارات عن طريق المصنّع (غالباً ما تكون نموذج السيارة قبل الإنتاج).

تزايد الإقبال على المحركات ذات السعة الأصغر

65 دولاراً للبرميل يقفز بتجارة السيارات خليجياً 4 %

target4134144353839414874.jpg

أطلقت سي وينجز، للجولات السياحية الفاخرة، بواسطة الطائرات البحرية المؤجرة في الإمارات، مبادرتها الترويجية «كيدز فلاي فري»، لتتيح للأطفال فرصة الانضمام إلى أهليهم والتمتع بالجولات الجوية الخيالية.
وتستمر المبادرة الفترة من 15 مارس إلى 15 أبريل، وتقدم لكل شخص يشتري بطاقة الرحلة الجوية الخاصة بباقة سي وينجز سيلفر كريك أو باقة سيلفر وورلد، بطاقة مجانية إضافية واحدة لطفل عمره 11 سنة أو أصغر للطيران مع الأهل على الرحلة نفسها من غير مقابل.
وقال ميثو أغاروال، مدير المبيعات التجارية، سي وينجز: «تأتي المبادرة الترويجية «كيدز فلاي فري»، لتترك ذكرى خاصة، وتسمح لهم أيضاً بإلقاء نظرة على معالم دبي التراثية والمعاصرة». 
وأضاف أغاروال: «مع المناظر الجوية البانورامية لفندق برج العرب وبرج خليفة وجزر النخلة جميرا وجبل علي وجزر العالم وسحر خور دبي والمناطق المحيطة، سيكون أمام المقيمين وزوار دبي على حدٍ سواء، فرصة رائعة للتمتع بأفضل ما تقدمه دبـي. وتشمل باقة سيلفر كريك جولات إقلاع وهبوط على خور دبي قبل المضي قدماً برحلة جوية فوق المعالم الأيقونية البارزة مثل ميناء راشد، وبرج خليفة، برج الساعة في ديره، داون تاون دبي، نخلة جميرا، الجزر العالمية، وبرج العرب وغيره.
وهناك باقة أخرى تشمل جولة بالطائرة البحرية لمدة 40 دقيقة (من وإلى ميناء الإقلاع)، وجولة بقارب بحري مكيف لمدة 25 دقيقة، والانتقال بوسيلة نقل برية إلى مول دبي أو العودة إلى محطة المغادرة».

«سي وينجز» تطلق مبادرتها الترويجية الترفيهية للأطفال

أطلقت سي وينجز، للجولات السياحية الفاخرة، بواسطة الطائرات البحرية المؤجرة في الإمارات، مبادرتها الترويجية «كيدز فلاي فري»،

أكد زوار عالم مدهش أن الوجهة نجحت في الجمع بين جميع الأعمار من العائلة الواحدة تحت مظلة واحدة وسقف واحد، بحيث أصبحت الوجهة المفضلة لهم كل عام، حيث الترفيه والتعليم، إضافة إلى الثقافات المختلفة التي تتناسب مع جميع الأعمال والفئات من مختلف الجنسيات.
وقال محمد مصبح عزيزي، من سلطنة عمان، «هذه هي أول زيارة أقوم بها إلى «عالم مدهش»، وسعيد جداً لما آراه من ألعاب تتناسب مع الجميع كباراً وصغاراً، ما جعلني أنا وأسرتي سعداء جداً، لأنه يجمع بين جميع الفئات العمرية، من مختلف الجنسيات، إضافة إلى وجود «عالم مدهش» في قاعات تتمتع بمساحة كبيرة وتكييف يثلج صدورنا، أثناء ممارسة الأطفال هواياتهم المفضلة، وسعيد جداً بوجود ركن خاص بالتزلق على الجليد وألعاب السيارات والقطار والمسرح وأنغري بيردز.
من جهته، قال حمد راشد، من مواطني دولة الإمارات، «بالرغم من أنني موجود بصفة دائمة في الدولة، فإن هذه هي أول زيارة لي إلى «عالم مدهش»، وبصراحة حزين لأنني لم أحضر إلى «عالم مدهش» من قبل، وأستمتع أنا وأسرتي جداً لما أراه من ألعاب وفرحة عائلية، إضافة إلى الاطمئنان على الأطفال، خصوصاً بوجود السوار الذي يرتديه الأطفال، وعدم خروج أي طفل إلا بصحبة أسرته، والإرشادات التي يلقيها مشرف اللعبة على الأطفال قبل الدخول إلى اللعبة، قائلاً: دائماً يدهشنا «عالم مدهش» بمفاجآته وعروضه الأكثر من رائعة، والأهم والأجمل هو لمّ شمل الأسرة في أجواء ترفيهية رائعة جداً.
وأضح عمرو رؤوف، من جمهورية مصر العربية، أن هذه الزيارة هي الزيارة الأولى له لـ«عالم مدهش»، قائلاً: حرصت على الحضور إلى «عالم مدهش» هذا العام بصحبة أفراد أسرتي، بعدما علمت من أصدقائي ومن الإعلانات الخاصة بـ«عالم مدهش» بما يقدم من ترفيه وثقافة وتعليم في المهرجان، وسعيد جداً بالوقت الذي أستمتع فيه مع أفراد أسرتي في جوّ ترفيهي عائلي، وسعيد بفرحة ابنتي بالألعاب، وانتقالها من لعبة إلى أخرى، ومن ركن إلى آخر، لكي تلعب وتمارس هواياتها المفضلة.
وقال خالد خضرة، سوري الجنسية: إن هذه هي الزيارة الثالثة لي على التوالي منذ ثلاث سنوات، وأنا حريص على الحضور والاستمتاع بـ«عالم مدهش»، وما يقدمه من عروض ومفاجآت لزواره، من خلال «مفاجآت صيف دبي» في «عالم مدهش»، وأنه يتمتع بسعادة غامرة، مع وجود ألعاب «الجليد»، إذ استمتع أطفاله بالتزلج على الجليد واللعب في أجواء أوروبية، وأثنى على وجود ركن الرسم في «عالم مدهش»، وبالأجواء التي تجعل الزائر حريصاً على الحضور كل عام إلى دبي بصفة عامة، وإلى «عالم مدهش» بصفة خاصة، حيث الاستمتاع والمتعة ليسا للأطفال وحسب، ولكن للأسرة كلها، إضافة إلى اللعب على البالونات، والتزحلق عليها من قبل الأطفال.
حضور عماني 
وأشار ناصر العبري، من سلطان عمان، أنه حريص كل عام على الحضور إلى «عالم مدهش» بصحبة أفراد الأسرة، والمسرح والتزلج وأنغري بيرد من أكثر الأشياء التي شدت انتباهي، واستمتع الأطفال كثيراً بها، وأحب أن أتقدم بالشكر إلى القائمين على «عالم مدهش»، إذ إنني حريص كل عام على الحضور من عمان للاستماع بـ«عالم مدهش»، وكل عام أجد ما هو جديد، ويجبرني على الحضور في العام التالي، لأرى ما هو الجديد هذا العام، وهذا يدل على أن القائمين على «عالم مدهش» يبذلون جهودهم من أجل إيجاد البهجة على وجوه الأطفال، واستمتاع الأسر بما تشاهده، خصوصاً على خشبة المسرح، وفرحة الأطفال بما تقدمه الفرق الاستعراضية من استعراضات، ورسم الابتسامة على وجوه الجمهور.
إضافة إلى الركن الخاص بالتزلج على الجليد، وهو يجعل الزائر في أجواء أوروبية بحتة، بعيداً عن متاعب السفر إلى أوروبا، من أجل الاستمتاع بالجليد، إضافة إلى وجود ركن خاص بألعاب «أنجري بيردز»، وأحب أن أوجه الشكر إلى القائمين على عالم مدهش على كل ما يقدمونه كل عام، وعلى التطوير الذي يضيفونه، والسعادة التي يدخلونها في قلوب أطفالنا، وقلوبنا نحن أيضاً.
وأكد أبو محمد، يمني الجنسية، مقيم في الإمارات، أنه سعيد جداً بهذا الكم من الألعاب في مكان واحد وهواء مكيف، حيث يستمتع أولاده بالألعاب، ويستمتع هو بمشاهدة أطفاله بعيداً عن درجات الحر الشديدة في الخارج.
تجربة الحياة
من جهته، قال خميس عبدالله، إماراتي الجنسية، «حرصت هذا العام على الحضور مع أفراد أسرتي، لكي أكون شاهداً على عالم مدهش وألعابه الكثيرة والكبيرة، وأركان لم أكن أتوقعها في صيف الخليج الحار، فلم أكن أتوقع يوماً أن يكون لدينا أركان خاصة بالتزلج على الجليد أو اللعب عليه، تشبه الحياة الأوروبية الترفيهية، وأحب أن أشكر القائمين على مهرجان «عالم مدهش» على كل ما يقدمونه لإدخال السعادة إلى قلوب الأطفال وأسرهم، وعندما تشاهد الأسرة الأطفال وهم يلهون ويلعبون بكل سعادة وسرور، تكون الأسرة في قمة سعادتها، مشيراً إلى الركن الخاص بـ«أنغري بيردز»، وفرحة الأطفال به، وانتشار المطاعم في كل أنحاء «عالم مدهش»، والمسرح الأكثر من رائع، وعروضه الجميلة، كل ذلك استمتع به، وهو في مكان مكيف بعيد عن الشمس والحرارة.
صحبة سعودية
أثنى مسفر القحطاني، من المملكة العربية السعودية، على التنظيم الجيد لـ«عالم مدهش»، مشيداً بالترتيب الخاص بالأركان والألعاب، ومشيراً إلى أنه سعيد جداً بزيارته «عالم مدهش»، فهي المرة الأولى له التي يحضر فيها إلى المهرجان بصحبة أسرته، قائلاً: ما أشاهده من إقبال كبير على المهرجان، دليل كبير على نجاحه ووصوله إلى العالمية، مثنياً على الألعاب المقدمة به، وركن أنغري بيردز، والركن الخاص بالتزلج على الجليد والمسرح، وغيرها من الأركان التي يقف الأطفال أمامها، ويطالبون بالدخول واللعب فيها.
تعليم الأطفال على الرماية
 
يوفر عالم مدهش لأولياء الأمور فرصة كبيرة جداً لتعليم أولادهم الرماية والتصويب واختبار قدراتهم في «ركن الرماية»، سواءً كان ذلك عن طريق استخدام القوس والسهام أو عن طريق التصويب بالمسدس أو عن طريق التصويب بالبندقية، أو عن طريق لعبة الباينتبول.
ويوفر ركن الرماية في عالم مدهش تجربة فريدة من نوعها للزوار، حيث يوجد في الركن أحجام مختلفة للرماية بالقوس والنشاب، تتناسب مع كافة الأعمار، بالإضافة إلى تجربة التصويب بالمسدس الهوائي، واختبار النظر والمهارة الخاصة في التصويب على الأهداف.
ويعد ركن الرماية من الأركان المتجددة في عالم مدهش، ويشرف عليه نادي الشارقة للغولف والرماية، ويقع في القاعة رقم 3، ويمكن خلاله تطوير مهارات التهديف، والسهم والقوس، وغيرها من المهارات الأخرى الممتعة للأطفال.
ففي لعبة الرماية بالسهام، يدخل اللاعب إلى مكان خاص في ركن الرماية ومن ثم تطلق الأطباق في الهواء ليكون الرامي على أهبة الاستعداد، وحين يطلق الطبق يصوب اللاعب بالسهم على الطبق، ويتم احتساب عدد الأطباق التي نجح في التصويب عليها، والأطباق التي لم ينجح في إصابتها، وكل ذلك بوجود مدربين على أعلى مستوى من نادي الشارقة للغولف والرماية.
أما التصويب بالمسدس الخرز أو البندقية، فعند دخولك إلى مكان التصويب يقوم المدرب بإعطاء اللاعب نظارته الخاصة من اجل التصويب الجيد على الهدف، ليدخل اللاعب إلى مكان التصويب ومن ثم الدخول إلى عالم آخر، وكأنك في مركز تدريب بإحدى الكليات العسكرية، لتعيش لحظات ولا أجمل وأنت تصوب على هدفك الثابت أمامك وتحاول أن تصوب في أصغر نقطة والفوز بتذاكر لحضور تجربة التنافس بين فريقين من تنظيم نادي الغولف والرماية بالشارقة.
ويحتفل عالم مدهش بنسخته الخامسة عشرة خلال العام الحالي بتنظيم مجموعة عريضة من الفعاليات في الصالات 3-8 بمركز دبي التجاري العالمي.
ويفتح عالم مدهش الوجهة الترفيهية التعليمية الأفضل في المنطقة أبوابه حتى يوم 8 سبتمبر من الساعة العاشرة صباحاً وحتى العاشرة مساءً من السبت إلى الأربعاء، ومن العاشرة صباحاً وحتى منتصف الليل أيام الخميس، ومن الثالثة عصراً وحتى منتصف الليل أيــام الجمعــة.
وأسعار التذاكر هي 15 درهماً للأطفال و 10 دراهم للكبار، والدخول مجاني للأطفال أقل من 3 سنوات.

استمتاع بالأجواء وأفضل الألعاب في مكان آمن ومكيف

«مدهش» يجمع عائلات عربية تحت سقف واحد

target8248770142645314049.jpg

إذا تأمل المرء قطاع سيارات السيدان المتوسطة الحجم والرياضية التأدية سيجد كماً هائلاً من السيارات والطرازات التي تتنافس فيما بينهما لتحقيق أفضل المبيعات وهذا ما أدى بصانعي السيارات وبالأخص الألمان منهم الى إبتكار فئات ضمن هذا القطاع منها ما مزج بين التأدية الرياضية المتقدمة ومواصفات سيارات السيدان العائلية ومنها ما ركز على مميزات السيارات العائلية ولكن ضمن هيكل يعتمد على معالم تصميمية كانت فيما مضى محصورة بسيارات الكوبيه والى ما هنالك من “خلطات” تهدف الى توفير سيارة مميزة أو فريدة من نوعها تساهم في إيصال شركات السيارات الى هدفها الأسمى، أي زيادة المبيعات ومحاولة التغلب على المنافسة وتصدر هذا القطاع.
أما بالنسبة لي وعلى الرغم من أن زيادة الطرازات والفئات والنسخ يعمل بطريقة مباشرة على إغناء الأسواق وفتح باب الخيارات على مصراعيه أمام المستهلك، إلا أنه في النهاية ليس إلا خطوات مختلفة لعمل واحد يمكن إختصاره بأن هذه السيارات ومن دون تحديد إسماءها، ليست إلا سيارات سيدان متوسطة الحجم تريد من كل قلبها أن تتحول الى سيارات رياضية. ومن هنا أصل الى مازيراتي غيبلي الجديدة التي تنتمي الى القطاع E والتي أردت أن أكتشف ما إذا كانت ستلعب نفس دور منافساتها، خصوصاً أن شركتها لا تنفك تعلن أنها ستعتمد عليها كي تتمكن من رفع مبيعاتها الى 50 ألف سيارة مع حلول العام 2015.
ولإيجاد الجواب الشافي، كان لا بد من الحصول على غيبلي وتحديداً نسخة S منها وقضاء بعض الوقت معها ومحاولة التعايش مع ما لها وما عليها لمعرفة ما تقوم عليه وما الذي فعلته شركتها كي تتمكن من تمييزها عن باقي السيارات المنافسة، خصوصاً أنها واحدة من السيارات القلائل اليوم التي لا يمكنها أن تركن في أي مكان من دون أن تجذب الأنظار اليها، تماماً كما لا يمكنها أن تمر في أي مكان من دون أن يلفت هدير عوادمها الرياضية إنتباه المتواجدين.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2180632-707e54d4c46f0e62b4c9939e811104e3..jpg"/>
وهنا، لا يمكن لأي كان أن ينكر أن تصميم هذه السيارة يشكل واحداً من العوامل الرئيسية التي تمكنها من التمتع بجاذبية أخاذة. ففي الدرجة الأولى، تحمل غيبلي S الهوية الإيطالية وعندما نتكلم عن التصميم، فالإيطاليون يتربعون على العرش منذ زمن بعيد والدليل كمية السيارات الكبيرة التي أجمع كل من لا علاقة بعالم صناعة السيارات على جمالها وحضورها. وفي هذا السياق، لا بد لي من الإشارة الى أن غيبلي تتشارك بالكثير من الخطوط التصميمية مع شقيقتها الأكبر كواتروبورتي ولدرجة أن العديدون يقولون أنها عبارة عن فئة مصغرة من كواتروبورتي. هذا الكلام صحيح ولكن ـ على الأقل من وجهة نظري الخاصة ـ تتميز غيبلي مقارنةً بـ كواتروبورتي بحجم مدمج وبقياسات خارجية أصغر وهذا ما وفر لها تناسقاً هندسياً ممتازاً وساهم في تحليها بحضور واثق وبشكل خارجي جميل وذلك بغض النظر عن الزاوية التي يتم إعتمادها لتأملها. فمن الجوانب، هناك تناسب بين الأسطح المعدنية والمساحات الزجاجية يجعل غيبلي تبدو وكأنها أطول مما هي عليه في الواقع، خصوصاً أنها تنفرد بزجاج أمامي ذو زاوية ميلان عالية وبعجلات معدنية كبيرة تم دفعها الى أقصى الزوايا الخارجية الأربع للسيارة.
وفي هذا السياق أيضاً، أعتقد أنه في ظل وجود عدد كبير من السيارات المنافسة لـ غيبلي، كان على مازيراتي أن توفر سيارة لا تتشابه مع السيارات المنافسة لا لجهة الشكل والتصميم ولا لناحية الإنقيادية والتأدية، خصوصاً أن كل من بي ام دبليو وبورشه ومرسيدس وأودي وكاديلاك ولكزس وجاكوار وغيرهم من المنافسين لـ مازيراتي يوفرون سيارات من فئة السيدان الرياضية التنفيذية التي تتميز بأشكال جميلة وحضور لافت وقدرات رياضية لا يمكن إغفالها أبداً. ومن هنا، يبدو بوضوح أنه يتوجب على غيبلي أن تتمتع بخصائص لا تتوفر لدى المنافسة كي تتمكن من تحقيق إستمراريتها في قطاع تعتبر المنافسة فيه ضارية منذ زمن بعيد. وعلى هذا الصعيد، تعتمد مازيراتي كثيراً على إسمها العريق في عالم السيارات السريعة وما يرافقه من سحر لطالما إقترن بمنتجاتها التي إشتهرت منذ بداياتها بإنغماسها الكلي في عالم رياضة السيارات. وفي هذا الإطار، قامت مازيراتي بتكرار ما فعلته مع الشقيقة الأكبر كواتروبورتي لناحية الترويج لمحركات السيارتين والتي تم تطويرها في مارانيلو بالتعاون مع فيراري وليبدأ كل محبو سيارات مازيراتي بالتباهي بأن سياراتهم مزودة بمحركات فيراري، الأمر الذي إنعكس وسينعكس بكثير من الإيجابية على سيارات مازيراتي وعلى رأسها غيبلي بكافة نسخها وبالأخص تلك العاملة على البنزين.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2180632-1cbe28b6ff81bc6d6094336ae99e039f..jpg"/>
ولـ غيبلي S موضوع التجربة، وفرت مازيراتي محركاً تم تطويره في مسقط رأس فيراري وبالتعاون مع مهندسيها المتمرسين في عالم التقنيات المعاصرة وعلى رأسهم باولو مارتينيلي الذي كان يعمل في السابق على محركات سكوديريا فيراري المشاركة في بطولة العالم للفورمولا واحد. ويعتمد هذا المحرك على مبدأ الأسطوانات الست التي يفصل بين كل ثلاث متتالية منها زاوية 60 درجة وهو بسعة 3.0 ليترات ويعمل بمساعدة تقنية الصمامات المتعددة ونظام البخاخ المباشر اللذان تم تعزيزهما بجهاز توربو ثنائي إرتفعت معه قوة هذا المحرك الى 410 أحصنة تتوفر عند 5500 دورة في الدقيقة. أما عزم الدوران، فيبلغ 550 نيوتن متر ويتوفر إبتداءً من 1750 ولغاية 5000 دورة في الدقيقة. وتنتقل قوى هذا المحرك عبر علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تحمل توقيع الصانع الشهير ZF وتعمل من خلال 8 نسب أمامية، بإتجاه العجلتين الخلفيتين وبحيث تساهم هذه العلبة في تعزيز القدرات الرياضية لـ غيبلي S التي يمكنها أن تتسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في غضون 5 ثواني تصل بعدها الى سرعتها القصوى البالغة 285 كلم/س.
على الطرقات العادية وفي حال إعتماد برنامج القيادة القياسي الذي يشدد على الراحة، يشعر المرء أن هناك بعض القساوة في الإنقيادية وهذا ما يذكر سائق هذه السيارة على الدوام أنه خلف مقود سيارة تعتمد أساسات شركتها على رياضة السيارات. ومع ذلك، فالراحة جيدة والأرجح أن سائقي غيبلي S لن يمانعوا القساوة النسبية لأنهم بالتأكيد لن يتوقعوا من سيارة تحمل شعار مازيراتي مستويات الراحة المتفوقة التي يجدونها عادةً في سيارات مرسيدس. ومن ناحية أخرى، لن يتوجه زبائن هذه الأخيرة الى أي من سيارات مازيراتي لأن أولوياتهم لا تصب في خانة السيارات التي تتمتع بتاريخ عريق في عالم رياضة السيارات، بل هم من أولئك اللذين يميلون الى السيارات المريحة التي تتحلى بتأدية رياضية. وعلى هذا الصعيد، يكفي أن يعتمد سائق غيبلي S ـ وهذا ما فعلته طيلة التجربة ـ على برنامج القيادة الرياضي الذي ترتفع معه قساوة التعليق بشكل ملحوظ جداً يشعر معه كل من يتواجد خلف المقود أن سيارته تحمل في طياتها مميزات السيارات السباقية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2180632-cdbce37bfbeeca794de5473d4f0d53b7..jpg"/>
وفي هذا الإطار، تمنيت لو سنحت لي الفرصة للذهاب بـ غيبلي S الى الحلبة لإكتشاف قدراتها الفعلية ولكن الوقت لم يسمح بذلك مما إضطرني للإكتفاء بقيادتها على الطرقات العادية التي شملت داخل المدينة وبعض الطرقات السريعة. وخلال تجربتي السريعة، لم أتمكن إلا من إبداء إعجابي بـ غيبلي S التي كانت قادرة في كل ظروف القيادة على توفير مزيج مميز من التماسك والتسارع والكبح ساهم فيه تعليق مستوحىً من الشقيقة كواتروبورتي يعتمد في الأمام على تقنية الشعب المزدوجة التي يقابلها في الخلف نظام الوصلات المتعددة. ويتميز هذا التعليق مضافاً اليه معايير الشاسي، بقدرة على التصرف كتعليق يعود الى سيارة سياحية كبرى ليعود بمجرد الضغط على مفتاح واحد ليتصرف وكأنه معد خصيصاً لسيارة سباقية القلب والقالب.
أما المحرك، فيتميز بكونه يعمل وكأنه محرك V6 عادي عند مستويات الدوران المنخفضة موفراً قدرة جر جيدة من خلال نعومة تشغيلية متقدمة. أما عند الضغط على دواسة التسارع بقوة، فتدب الحياة في جهازي التوربو وتفتح الصمامات الموجودة داخل جهاز العادم الذي يصدر حينها معزوفة موسيقية رائعة تتماثل في تركيبتها مع هدير عوادم سيارات مازيراتي الذي لا يزال لغاية حينه من أجمل الأصوات الميكانيكية في العالم. وحينها يتحول هذا المحرك من هادئ وناعم الى محرك مجنون يولد قواه بسهولة وسرعة تظهر على شكل تسارعات سريعة جداً وبالأخص عند إبقاء دوران المحرك بين 4500 و6000 دورة في الدقيقة. وفي هذه الحالة، يسيطر عليك شعور مفاده أنك خلف مقود سيارة أصغر حجماً منه لحجم غيبلي وهذا ما يؤدي بك الى زيادة سرعتك لتكتشف أن هناك مستويات تماسك متقدمة جداً قد يتخللها في بعض المنعطفات ميل خفيف لإنزلاق المقدمة يمكن معالجته بكل فوري بمجرد رفع القدم عن دواسة التسارع. وهنا، يلعب التعليق دوراً فعالاً كونه يبقي على تمايلات الهيكل في حدودها الدنيا، في وقت يبقى التعليق الوحيد متعلقاً بجهاز المقود الذي لا يوفر شعوراً عالياً بما تتعرض له الإطارات الأمامية وذلك على الرغم من أنه يتميز بدقة توجيهية عالية وبنسبة إلتفاف قصيرة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2180632-43a6d7b985b4dd194857b242fc8449df..jpg"/>
وفي الداخل، سيتفاجأ كل من يجلس في مقصورة غيبلي وبالأخص في الخلف بالمساحات الداخلية الرحبة، خصوصاً أن مازيراتي عمدت الى خفض إرتفاع المقعد الخلفي لتوفير مزيد من المساحات المخصصة للرؤوس في ظل خط السقف المنحني في الخلف. وتمتد هذه المساحات أيضاً لتشمل صندوق الأمتعة الخلفي الذي تعلن مازيراتي أن سعته تبلغ 555 ليتراً. وفي مواجهة هذه الإيجابيات، أعتقد أنه كان على مازيراتي أن تضحي بناحية ما كي تتمكن من توفير غيبلي بأسعار منافسة ولتتمثل هذه التضحية بالمقصورة التي على الرغم من أنها مبطنة بمساحات ومساحات من الجلود التي تشعر المرء من النظرة الأولى أنها فاخرة وعلى الرغم من أن المقاعد وثيرة للغاية وتوفر راحة عالية مع مستويات تثبيت متقدمة خلال المناورة والقيادة الرياضية، إلا أن هذه المقصورة تشعر كل من ينظر اليها أنها تفتقد الى شئ ما أعتقد أنه يدور حول التصميم المبسط. فمن يرى التناسق الهندسي لهيكل السيارة الخارجي أو من يسمع هدير هوادمها يتوقع أن يجد مقصورة ذات طابع رياضي قررت مازيراتي إستبداله بمقصورة تركز على البساطة التصميمية. فلوحة القيادة تعتمد على تجويف عدادات هو نفسه الذي يتواجد في الشقيقة كواتروبورتي. وينطبق الأمر أيضاً على جهاز الإتصالات والتواصل الذي تمت إستعارته من إبنة العم كرايسلر (نظام UConnect) والذي يتواجد في معظم سياراتها. وفي وقت لست ضد المشاركة، إلا أنني توقعت أن تعمد مازيراتي على الأقل الى تعديل الرسومات الغرفيكية وألوانها لتتناسب مع أصول مازيراتي الإيطالية. كذلك، وفرت مازيراتي لسيارتها هذه جهازاً موسيقياً عصرياً يمكن الحصول عليه بفئة بويرز &amp; ويلكينز بقوة 1280 وات. أما مكيف الهواء ذو منطقتي التبريد المنفصلتين، فهو فعال ويقوم بتبريد المقصورة بسرعة عالية ولكن هدير الهواء الصادر عنه مرتفع نسبياً. ومن ناحيتها، توفر شاشة جهاز الملاحة التي تعرض أيضاً عمل عدد من أجهزة السيارة، بنقاوتها العالية ولكنها تضطرك في بعض الأحيان الى لمس مفتاح ما في داخلها عدة مرات ليتم تفعيل ما تريد تشغيله.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2180632-00382271921f738595d6d5793633706c..jpg"/>
وعلى الرغم من أن الجودة التصنيعية في غيبلي قد لا تضاهي جودة السيارات الألمانية المنافسة، إلا أن المتعة التي تولدها قيادة هذه السيارة بالذات (غيبلي S)، تمكنها من أن تكون واحدة من السيارات التي تستحق أن يضعها المرء ضمن إعتباراته الشرائية، خصوصاً أنها ستنفرد بكونها واحدة من السيارات التي لن يراها المرء بكثافة على الطرقات. ومع أن منافساتها قد يتفوقن عليها، إلا أن ما تنفرد به غيبلي S هو أنها تشعرك كلما قدتها أنها معدة خصيصاً للسائق المتطلب والأهم من ذلك هو أنها ليست مجرد سيدان متوسطة أخرى تريد أن تتحول الى سيارة رياضية بإمتياز، بل هي سيارة رياضية حقيقية صودف أنها ولدت بجسم.. سيدان.

مازيراتي غيبلي S جينيات رياضية

image-104573169145736438500608.jpg

يعتقد معظم محبي السيارات والسرعة أن السيارات العائلية الصغيرة والمدمجة ليست ممتعة لأن من يصنعها يركز على توفير سيارة عملانية ذات مقصورة كبيرة نسبياً على أن يكون إستهلاكها من الوقود معتدلاً وشرط أن تكون تكاليفها التشغيلية متدنية. ولأن هذه النظرية صحيحة، قرر بعض الصانعين أن يوفروا نسخ هاتشباك من سياراتهم هذه وفروا فئات رياضية منها وعملوا على تزويدها بمحركات أكبر نتج عنها تأدية أفضل تم تعزيزها أيضاً من قبل المعدلين اللذين وفر قسم منهم بعض القطع الخارجية التي تتم إضافتها الى السيارة لجعلها تتحلى بطابع مميز. أما البعض الآخر من الصانعين، فقد طلب من فروعه المتخصصة بالسيارات القوية، أن يقوم بإنتاج نسخ رياضية معدلة من هذه السيارات كما هو واقع الحال مع مرسيدس وبي ام دبليو وأودي وغيرهم من من يملكون في أساطيلهم سيارات هاتشباك صغيرة تتوفر بنسخ رياضية تركز على متعة القيادة.
وهنا، يمكنني القول أن نظرية السيارة العائلية الصغيرة المملة صحيحة ولكن ليس بنسبة 100 بالمئة إذ تتواجد سيارات تنتمي الى هذا القطاع وهي قادرة على توفير متعة جيدة ومنها مازدا 3 التي كان جيليها الأول والثاني المبنيين على قاعدة تم تطويرها بالتعاون مع فورد الأميركية، قادرين على توفير متعة قيادة متقدمة مقارنة بالسيارات المنافسة، خصوصاً أن مازدا عملت على تعزيز ديناميكيات القيادة في السيارتين المذكورتين كونها لم تتوقف عن تطويرهما مركزةً في الوقت نفسه على تمكينهما ـ وبالأخص الجيل الثاني ـ من التفاعل مع من يجلس خلف مقودهما. أما المنافسة، فقد شعرت بالتقدم الذي تتحلى به مازدا 3 وبدأت بالعمل على منتجاتها التي تمكنت من التقدم على صغيرة مازدا في عدد من الميادين التي كان أهمها متمثلاً بالمقصورة البلاستيكية والتجهيزات التقنية وعلى رأسها نظم التواصل وهذا ما أدى بهندسي مازدا الى البدء بالعمل من خلف الكواليس على جيل جديد من مازدا 3 يمكن القول أنه جديد كلياً.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2178114-7159d22a3e8af27d655d0be19a0a4ede..jpg"/>
وفي هذا الإطار، كان القرار بالتخلي عن القاعدة المشتركة مع فورد والتي إستعملتها فولفو أيضاً وليقوم مهندسو مازدا بتطوير قاعدة جديدة كلياً لـ 3 يبلغ طولها 270 سم تحكموا معها بتوزيع مكونات السيارة بشكل ذكي لتوفير أكبر مقصورة ممكنة للركاب مع التركيز على تزويد القاعدة بمعايير عمل تعزز الروح الرياضية وتنعكس على ديناميكيات القيادة التي لطالما كانت من نقاط القوة التي تتباهى بها سيارات مازدا أمام المنافسة.
وهنا لا بد من الإشارة الى أن مازدا 3 الجديدة التي توفرها شركتها بنسختي الهاتشباك والسيدان، باتت أقل إرتفاعاً بمعدل 15 ملم من الجيل الأسبق وبحيث وصل إرتفاعها الى 145.5 سم يقابله 179.5 سم لعرضها الإجمالي الذي إزداد بالمقارنة مع الجيل الأسبق بمعدل 40 ملم. ومع إزدياد الأبعاد الخارجية لـ 3 الجديدة، تمكنت مازدا من الوصول بحجم التحميل في صندوق الأمتعة الخاص بنسخة السيدان الى 408 ليترات، أي أقل بـ 22 ليتراً من الجيل الأسبق ولكن مع أمكانية طي ظهر المقعد الخلفي، يصبح بإمكان مالك 3 الجديدة أن يرفع حجم التحميل بشكل لافت.
ولبناء سيارتها هذه التي إرتفعت صلابتها الإلتوائية بمعدل 28 بالمئة لنسخة السيدان و30 بالمئة لنسخة الهاتشباك (هذه الأخيرة لن تتوفر في منطقتنا حالياً)، قررت مازدا أن تعتمد على مبدأ كودو التصميمي الذي يطاول شقيقتيها 6 وC-X5. ففي الأمام، نالت 3 واجهة أمامية مشابهة لواجهات سيارات مازدا الجديدة لجهة المصابيح الأمامية المستطيلة والتي تبدو وكأنها جزء من الواجهة الشبكية التي تركز إطرها الخارجية على الكروم اللماع الذي يتداخل في المصابيح. أما في الجوانب، فقد قررت مازدا أن تطلق العنان لمواهب مصمميها وهذا ما مكنهم من التحكم بتصميم خط الوسط الذي ينطلق من الأمام وبشكل مقوس ليصل الى منطقة العمود A الحامل للزجاج الأمامي ويبدأ بالإنحناء نزولاً حيث ينتهي في منطقة الباب الخلفي السفلية والتي يقابلها خط آخر مقوس نسبياً يبدأ من منتصف الباب الخلفي وينتهي عند الواجهة الخلفية لاعباء دور الكتف النافرة التي تتحكم بمرور الهواء بحيث ترفع من نسبة قوى الدفع السفلية على القسم الخلفي من السيارة عند إرتفاع سرعتها. أما في الخلف، فهناك تكرار للخطوط التصميمية الأمامية وبالأخص لجهة تصميم المصابيح الخلفية الأفقية التي يذكر شكلها العام بتلك المعتمدة في سيارات لكزس. ومع هذا التصميم المعاصر، تتحلى مازدا 3 بجمال مميز وحضور لافت سيساهمان في تعزيز مواقعها في مختلف الأسواق العالمية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2178114-940902446cc9cce0200a99bdebc1e82a..jpg"/>
أما في الداخل وعلى الرغم من أن المقصورة قادرة على إستقبال خمسة ركاب، إلا أنها ككل سيارات فئتها، لن توفر الراحة القصوى إلا في حال تدنى عدد الركاب الى أربعة. عندها، لن ينعم هؤلاء بالراحة وحسب، بل سيتمتعون بجودة المواد التي إعتمدت للمقصورة التي كان الإنتقاد الرئيسي الذي كان يطاولها في السابق متمثلاً بكثافة المواد البلاستيكية الرخيصة. وعلى الرغم من أن البلاستيك لا يزال موجوداً في مقصورة 3 الجديدة وبالأخص في الأقسام السفلية منها، إلا أنه أصبح من النوع الجيد الذي يتميز بمظهر مقبول وملمس ناعم نسبياً. وهنا لا يمكن إغفال التصميم الجديد لمقصورة الركاب وبالأخص تصميم لوحة القيادة المعاصر الذي يعتمد على تجويف عدادات يحتوي على عداد وسطي لدوران المحرك مع عداد رقمي في أسفله للإشارة الى سرعة السيارة. أما العدادين الجانبيين، فهما عبارة عن لوحين رقميين تمت الإستفادة منهما لعرض عدد من أكثر المعلومات الحيوية التي يحتاجها السائق أثناء القيادة. وفوق تجويف العدادات، توفر مازدا في بعض الأسواق جهازاً لعرض المعلومات على القسم السفلي من الزجاج الأمامي.
أما الكونسول الوسطي، فيبدأ في طرازات القمة مع شاشة لجهاز الملاحة تبدو وكأنها جهاز iPad ميني مثبت عرضياً فوق الكونسول الوسطي تماماً كما هو الحال في مرسيدس فئة A وعدد من سيارات بي ام دبليو الجديدة. ومع شاشة هذا الجهاز، يمكن للسائق أو الراكب بجانبه أن يتحكم بالشاشة من خلال الشاشة نفسها والتي تعمل وكأنها هاتف ذكي ذو شاشة كاملة أو عبر مفتاح دائري مماثل لمقبض جهاز iDrive مثبت قرب مقبض علبة التروس في أرضية الكونسول الوسطي. وعبر هذا المفتاح يمكن التحكم بالنظام الموسيقي في السيارة وبالتطبيقات التي يتم إنزالها من شبكة الإنترنت أو بالهاتف النقال الذي يتم ربطه الى السيارة عبر سلك خاص أو عبر تقنية بلوتوث. أما باقي مكونات الكونسول الرئيسية، أي مكيف الهواء، فقد خصصت له مازدا مكاناً خاصاً في وسط لوحة القيادة ووفرته بفئتين إحداهما تقليدية تعمل من خلال مفاتيح دائرية كلاسيكية وثانيها عبارة عن مفاتيح عاملة باللمس تتوفر مع مكيف الهواء الإلكتروني.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2178114-6fc0ccf492e2ede41485b767c6a16cf5..jpg"/>
وفي المقصورة، وفرت مازدا عدداً من جيوب التوضيب ومساحات التخزين التي تم نشرها في مختلف أنحاء المقصورة التي حصلت أيضاً على عدد من حاملات الأكواب. وبما أننا لا نزال في الداخل، لا بد من الإشارة الى أن مقاعد مازدا 3 الأمامية مثالية للإستعمال اليومي. فهي توفر راحة تزيد عن المعدل مع قدرات تثبيت معتدلة في الطرقات الملتوية. أما في الخلف وعلى الرغم من أن المسافات الداخلية أصغر منها للمساحات الأمامية، إلا أنها توفر راحة عالية لراكبين بطول 180 سم لكل منهما. وهنا نشير أن فتحة الباب الخلفي منخفضة نسبياً بسبب خط السقف المنحني، إلا أن وضعية المقعد الخلفي المنخفضة نسبياً ترفع المسافات المخصصة لرأسي الجالسين في الخلف واللذين إذا أراد السائق أن يرفع عددهما الى ثلاثة، فسيعاني هؤلاء من ضيق المساحة العرضية.
على الصعيد الميكانيكي، ستتوفر مازدا 3 في الأسواق العالمية بخيار بين أربعة محركات منها ثلاثة تعمل بالبنزين وهي بسعة 1.5 و2.0 و2.5 ليتر مقابل محرك واحد يعمل بالديزل وهو بسعة 2.2 ليتر مقابل نسخة سيتم تزويدها بمحرك هجين ولكن على أن يتم حصرها ـ على الأقل في الوقت الحالي ـ بالأسواق اليابانية. وتعلن مازدا أن محرك الليترين نال تعديلات طاولت مشاعب العدم فيه لتعزيز وصول العزم الى الإطارات بشكل أكثر ثباتاً ولينتج عن ذلك إرتفاع في القوة والعزم الى 152حصان و200 نيوتن متر، مقابل 185 حصان و250 نيوتن متر لمحرك الـ 2.5 ليتر. أما علب التروس التي ستتوفر للمحركات الأربع، فهي سداسية النسب وستتوفر بالنسختين اليدوية والأوتوماتيكية اللتين تنقلان القوى بإتجاه العجلات الأمامية الدافعة التي سيسطر عليها في الجيل الجديد من 3 نظام مقود كهربائي تعلن مازدا أنه مدروس لتوفير شعور جيد بالطريق وبما تتعرض له الإطارات الأمامية التي تم تعزيز الإحساس بها من خلال تزويد السيارة بمعايير عمل ديناميكية تميل أكثر الى الطابع الرياضي، تماماً كما كان الحال مع الجيل الثاني.
أما في الشرق الأوسط، فستتوفر مازدا 3 بخيار بين محركين من 4 أسطوانات متتالية سعة 1.6 ليتر بقوة 105 أحصنة مع 145 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يرتفع الى 200 نيوتن متر مع المحرك الثاني الذي تبلغ سعته 2.0 ليتر وهو بقوة 155 حصان. وسيتوفر محرك الـ 1.6 ليتر مع علبة تروس أوتوماتيكية رباعية النسب يرتفع عددها الى 6 نسب مع علبة التروس الأوتوماتيكية المتوفرة حصرياً لمحرك الليترين.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/08/2178114-e178cd12794129480f69dea4451d285d..jpg"/>
وعلى الرغم من أننا لم نقم بقيادة مازدا 3 الجديدة، إلا أن الأنباء تؤكد أنها لا تزال واحدة من أفضل السيارات العائلية الصغيرة كونها تلبي متطلبات العائلة الصغيرة لجهة عملانية إستعمالها وسهولة التفاعل مع مكوناتها، إضافة الى أنها تحقق أمنيات السائق الرياضي المتطلب ـ ولو جزئياً ـ كونها تعتمد على قاعدة تقول مازدا أنها عدلتها لتوفر إحساساً رياضياً معززاً بمعايير عمل يشعر السائق معها أن سيارته هذه ليست كغيرها من سيارات هذه الفئة وهذا أمر يعترف به معظم مالكي الجيل الثاني من 3. وعلى الرغم من أن 3 تتفوق في هذا الميدان على باقي السيارات المنافسة، إلا أن الحكم النهائي سيبقى بإنتظار تجربة السيارة ومقارنتها فعلياً بمنافساتها وبالأخص اليابانيات منها.
<h3>مواصفات السيارة</h3>
<ul>
<li>سعة المحرك: 1.6 I4 FWD</li>
<li>عدد الأحصنة: 105 حصان</li>
<li>التسارع من 0- 100: 12.2 ثانية</li>
<li>السرعة القصوى: 175 كلم/س</li>
</ul>

مازدا 3 عائلية صغيرة بنفس رياضي

image-104025678366414498801835.jpg

مع الجيل الجديد من فلايينغ سبور، فكت بنتلي إرتباط هذه السيارة بشقيقتها الكوبيه، كونتيننتال بشكل كلي وبحيث لم تعد السيارتان تتشاركان إلا بالـ.. فخامة المطلقة
منذ أن أطلقت بنتلي سيارتها كونتيننتال فلايينغ سبور والمستهلك يراها على أنها فئة ذات أربعة أبواب من الشقيقة كونتيننتال GT، خصوصاً أن السيارتان كانتا تتشاركان بمعظم المكونات ولدرجة أن النظر اليهما من الأمام ومن دون رؤية الجوانب كان يؤدي دوماً الى التساؤل عن ما إذا كانت السيارة من فئة الكوبيه أو السيدان. ومع إزدياد الطلب العالمي على سيارات السيدان المترفة خلال الآونة الأخيرة، إرتأت بنتلي أن الوقت حان للتفريق بين الشقيقتين كونتيننتال GT وكونتيننتال فلايينغ سبور وأنه يتوجب على المستهلك أن ينظر الى هذه الأخيرة من منطلق مختلف كلياً، أي أن يراها كسيارة سيدان تنفيذية فائقة الترف تتمتع بتأدية رياضية متفوقة بعيدة كل البعد عن ما يبحث عنه المستهلك الراغب بسيارة من فئة الكوبيه تنتمي الى نادي السيارات السياحية الكبرى (Grand Tourer) التي تندرج كونتيننتال GT أصلاً تحتها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-e5f9d91c33c44cb60327d66912c41e56..jpg"/>
ومع التحضير للجيل الجديد من كونتيننتال فلايينغ سبور، كان القرار بالإجماع بتفريقها كلياً عن كونتيننتال GT وإبعادها عنها. وفي هذا الإطار، بدأ العمل على الجيل الجديد من نقطة الصفر تقريباً إذ تم التخلي عن تسمية كونتيننتال وإعتماد فلايينغ سبور ليتم بعدها تعديل هندسة البنية التحتية وتصميم السيارة وليكون ذلك سبباً رئيسياً في مظهر فلايينغ سبور الجديدة التي تبدو وكأنها أقل إرتفاعاً وأكثر عرضاً من الجيل الأسبق. وهنا يكفي أن ينظر المرء الى الواجهة الأمامية لـ فلايينغ سبور ليجد أن طريقة بنتلي بتثبيت المصباح الأمامي الرئيسي قرب شبك فتحة التهوئة وإعتماد مصباح أصغر في الجهة الخارجية من الواجهة بات حكراً على الشقيقة الكوبيه، في وقت بات المصباح الأمامي الكبير مع فلايينغ سبور، في الجهة الخارجية والصغير قرب الواجهة الشبكية. كذلك زودت فلايينغ سبور بشعار كبير لـ بنتلي في وسط وأعلى المقدمة وجد لنفسه مكاناً أيضاً على فتحات إخراج الهواء في الرفرافين الأماميين وفي منتصف القسم العلوي من الواجهة الخلفية التي باتت تعتمد على تصميم «مربع» الشكل مع خط كتف عريض في الخلف وفرا لها شخصية مختلفة كلياً عن السابق وساهما في إبعادها عن كونتيننتال GT.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-6ccd14fbf074adbb99d21900dc1e12f5..jpg"/>
كذلك تم تزويد فلايينغ سبور بفتحات تهوئة أمامية سفلية تمتد على عرض السيارة موفرةً شكلاً رياضياً وعاملةً في الوقت نفسه على تعزيز عملية تبريد مقصورتي المحرك والمكابح الأمامية. أما في الجوانب، فنالت فلايينغ سبور خطاً أفقياً يبدأ عند مستوى فتحة التهوئة في الرفراف الأمامي ويمتد وصولاً الى مقبض فتح الباب الخلفي. وفي الخلف، تم إستبدال المصابيح التي كانت تتشارك بهما فلايينغ سبور وكونتيننتال لصالح مصابيح حصرية لـ فلايينغ سبور تتميز بتصميمها المستطيل الأفقي الذي يعلو صادماً خلفياً مدمجاً بالهيكل تشكل مخارج العادم المستطيلة أيضاً جزءاً منه وبحيث يتوسطها ناشر هواء خجول لجهة مظهره وفعال لجهة الهدف منه، أي التحكم بطريق إخراج الهواء من تحت القسم الخلفي للسيارة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-2897e976ae00f0fbcdba79b614dd06e0..jpg"/>
ولأن دراسات الأسواق أكدت لـ بنتلي أن المستهلك يريد المزيد من الإنقيادية التي تركز على الراحة مع مقعد خلفي أكثر راحة ومزيد من التجهيزات المخصصة لإستعمال من يجلس في الخلف، قررت بنتلي أيضاً أن تبقي على التصميم العام لمقصوراتها في فلايينغ سبور الجديدة ولكن بعد إخضاع التصميم الداخلي لبعض التعديلات الهادفة الى تحسينه. فالشاشة الوسطية باتت بقياس 8 إنش، فيما تمت إعادة رسم مفاتيح تشغيل مكيف الهواء العامل بأربعة مناطق تبريد منفصلة في طرازات القمة. كذلك نالت فلايينغ سبور بعض أماكن التوضيب في الأمام. أما الجو العام للمقصورة، فيحمل عنوان الترف والفخامة. فالجلود المعتمدة في المقصورة فاخرة جداً تماماً كما هو الحال مع طريقة ربط هذه الجلود من خلال قطب نافرة تعزز الإحساس بالفخامة. وهنا، ركزت بنتلي وكما جرت العادة لديها، على المقاطع الخشبية الأصلية في لوحة القيادة وبطانات الأبواب والتي تمت صناعتها من أجود أنواع الأخشاب المستوردة في أقاصي العالم وزينت المقصورة بعدد من المعالم المطلية بالكروم اللماع الذي طاول عدة أجزاء من المقصورة منها فتحات إخراج هواء المكيف التي يتوسطها ساعة وقت تقليدية ممهورة بتوقيع الصانع الشهير بريتلينغ. وهنا لا بد من الإشارة الى أن بنتلي قامت في إطار سعيها للتفريق بين فلايينغ سبور وكونتيننتال الى تعديل أو إعادة تصميم حوالي 600 قطعة من قطع المقصورة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-1ae912f847646c23f32c8833e43f3d19..jpg"/>
أما في القسم الخلفي من المقصورة الذي تشير دراسات بنتلي أنه مستعمل بكثافة من قبل مالكي فلايينغ سبور وبالأخص في الأسواق الصينية التي تعتبر أسواقاً حيوية لـ بنتلي ولكعظم صانعي السيارات المترفة والتنفيذية، فكان القرار بزيادة مستويات العزل الصوتي عن الخارج عبر تزويد الأرضية والجوانب والزجاج بمواد خاصة تقتل الصوت وتمنع وصوله الى الخلف وبتعزيز المساحات الداخلية سواء طلب المرء هذه السيارة بضيغة المقعد الخلفي المخصص لثلاثة ركاب أو بصيغة المقعدين المنفصلين عن بعضهما البعض بواسطة كونسول وسطي. وهنا لم تكتفي بنتلي بتزويد فلايينغ سبور بمقاعد وثيرة ومساحات غنية ومقاطع كبيرة من الجلود والأخشاب الفاخرة، بل وفرت براداً خلفياً لتبريد المشروبات المنعشة وطاولات مدمجة في ظهري المقعدين الأماميين وشاشتين بقياس 10 إنش جرى تثبيتهما خلف مساند رأس المقعدين الأماميين وستائر جانبية وخلفية كهربائية، نظام موسيقي طراز Naim، قوابس USB وHDMI يمكن عبرها وصل الكمبيترات اللوحية، قوابس لإستعمال بطاقات SD وأخرى لإستعمال أقواص BlueRay، قرص صلب بسعة 64 جيغابايت، مركز ربط WiFi يمكنه إستيعاب 8 أجهزة كحد أقصى، جهاز تحكم عن بعد يبدو وكأنه هاتف ذكي حديث بشاشة كبيرة يمكن عبره التحكم بعدد من أجهزة السيارة شأن مكيف الهواء، جهاز الملاحة، النظام الموسيقي، جهاز الفيديو..
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-c3c4d1b31309cbdd99eda3c8b84e217a..jpg"/>
لجهة منظومة الدفع، قررت بنتلي الإعتماد على محرك W12 الشهير الذي يعتمد على ثلاثة صفوف من الأسطوانات الرباعية التي تصل سعتها الى 6 ليترات. ومع تزويد هذا المحرك بجهازي توربو، إرتفعت قوته الى 616 حصاناً يمكن إستخراجها كاملة بمجرد إيصال المحرك الى مستوى 6000 دورة في الدقيقة ولتترافق هذه القوة مع 800 نيوتن متر من عزم الدوران الذي تتوفر حدوده القصوى إبتداءً من مستوى 2000 دورة في الدقيقة والذي ينتقل شأنه للقوة الى العجلات الأربع الدافعة بالتعاون مع علبة تروس أوتوماتيكية متتالية من 8 نسب أمامية تمت صناعتها بالتعاون مع الصانع ZF المتخصص. وعلى الرغم من وزنها البالغ 2472,5 كلغ، يمكن لـ فلايينغ سبور أن تتسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في خلال 4,3 ثانية ولتصل بعدها الى عتها القصوى البالغة 320 كلم/س. 
ومع قاعدة عجلاتها التي يصل طولها الى 529,6 سم، يزيد طول فلايينغ سبور عنه لطول مرسيدس فئة S بمعدل 5 سم ترتفع الى 7,5 سم عندما يتعلق الأمر بفارق العرض بين السيارتين والذي يميل لناحية فلايينغ سبور ولكن المقدمة المسطحة تمكن سائق هذه السيارة من رؤية رفرافيها الأماميين وهذا ممتاز لمن يقودها لأول مرة على طرقات مزدحمة أو ضيقة. أما على الطرقات الفرعية، فتشعر هذه السيارة سائقها بأنها أقل وزناً من ما هي عليه في الحقيقة ذلك أن التسارعات متفوقة وعلبة التروس تقوم بنقل نسبها بطريقة سلسة وناعمة وتشعر السائق بأنها لا تتردد أبداً في إختيار النسبة الحالية أو التالية. وهنا لا يمكن إغفال دور جهاز التعليق الهوائي الذي قررت بنتلي خفض قساوته بمعدل 10 بالمئة في الأمام و13 بالمئة في الخلف. أما القضبان المقاومة للإنحناء والغوص، فقد إزدادت ليونتها بمعدل 13 بالمئة في الأمام و15 بالمئة في الخلف بهدف زيادة قدرة كل إطار على حدة على إمتصاص تموجات الطريق وإنحناءاتها، في وقت تمت زيادة ليونة نقاط إرتباط مكونات التعليق ببعضها البعض وبالهيكل بنسبة 25 بالمئة، الأمر الذي إنعكس على شكل إنقيادية تشدد على توفير مستويات راحة إستثنائية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-b243a4bb9562b4939b4eec287effe889..jpg"/>
وعلى الطرقات الفرعية، لا تكتفي فلايينغ سبور بتوفير مستويات راحة هائلة وحسب، بل تعمل أيضاً على توفير قدرات دفع متفوقة بمجرد أن يقوم السائق بزيادة الضغط على دواسة التسارع. حينها، يولد محرك فلايينغ سبور قواه وينقلها بكفاءة الى العجلات الأربع الدافعة مؤكداً لسائق السيارة وركابه أن فلايينغ سبور قادرة على التحول من سيارة عنوانها الإنتقال بترف وفخامة ورقي إستثنائي الى سيارة رياضية التأدية مزودة بواجهة أمامية تبدو وكأنها تصرخ في وجه كل ما يتواجد أمامها كي يفتح لها الطريق، خصوصاً عند إعتماد نمط القيادة الرياضية الذي يرفع مستويات تجاوب دواسة التسارع ويعدل نقاط تبديل علبة التروس بحيث يقوم بحجز النسب لوقت أطول أو لغاية وصول دوران المحرك الي المدى الأقصى المسموح لكل نسبة. 
وفي سياق الحديث عن نسب علبة التروس، لا بد من الإشارة الى أن هذه العلبة مزودة بخاصية التبديل اليدوي للنسب من خلال مقبض علبة التروس أو عبر عتلات مثبتة على عمود المقود. وعلى الرغم من إنتقاد البعض للعتلات المثبتة على عمود المقود بدلاً من المقود نفسه، إلا أننا نفضلها على تلك التي تدور مع المقود، خصوصاً أن فلايينغ سبور مزودة بمقود ذو نسبة طويلة نسبياً، مما يعني أن الإلتفاف في منعطف قاس يتطلب تحريك اليدين على المقود وهذا ما يؤدي بالسائق الى التساؤل عن مكان عتلة التبديل الجديد في حال أراد نقل النسب ولينحصر إنتقادنا لهذه العتلات بتصميمها الذي يبدو وكأنه مصنوع من مواد بلاستيكية سوداء ورخيصة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133520-72a08102481cb6596f3e0abdc90bc332..jpg"/>
وفي النهاية، يمكن القول أن ما قامت به بنتلي مع فلايينغ سبور لم يبعدها عن كونتيننتال GT وحسب، بل عزز مكانتها ووفر لها حضوراً مميزاً على الطريق. كما أنه ساهم في زيادة مستويات الراحة التي يمكنها أن توفرها لشاغليها سواء كانوا ركاباً أم سائقاً ورفع من قيمتها الفعلية بسبب كثافة وغنى تجهيزاتها وهذا ما جعلها واحدة من السيارات التنفيذية المترفة بعد أن كانت ضائعة بين السيارات المترفة وتلك السياحية الكبرى. ومن ناحية أخرى وعلى الرغم من طابعها المترف، لم تخسر فلايينغ سبور أي من مكونات تأديتها الرياضية ذلك أن محركها نال العديد من التحسينات التي رفعت قوته. 
وعلى الرغم من أن ثمن هذه السيارة بات يتساوى مع ثمن منزل يتألف من غرفتي نوم، إلا أنه يفترض بمن سيشتري سيارة هذا المعيار أن يكون مالكاً لمنزلين على الأقل، ناهيك عن أن من يشتري سيارة تحمل شعار بنتلي لن يكترث للمال لأن ما يشتريه هو الكثير من كل شئ وبكل شئ نقصد القوة، الجودة، الهندسة، التقنية، الراحة والأهم من كل ذلك: الصورة الراقية.
<h4>المواصفات</h4>
بنتلي فلايينغ سبور
الأرقام
<ul>
<li>6,0 ليتر ـ 12 أسطوانات بشكل W ـ دفع رباعي</li>
<li>616 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة</li>
<li>800 نيوتن متر إبتداءً من 2000 دورة في الدقيقة</li>
<li>علبة التروس: 8 أوتوماتيكية متتالية</li>
<li>من صفر الى 100 كلم/س: 4,3 ثانية</li>
<li>السرعة القصوى: 320 كلم/س ـ الوزن: 2472,5 كلغ</li>
<li>الطول: 529,5 سم، العرض: 197,6 سم، الإرتفاع: 148,8 سم</li>
</ul>

بنتلي فلايينغ سبور المزيد من كل شئ

image-28502354720838385954299.jpg

مع الجيل الجديد من فلايينغ سبور، فكت بنتلي إرتباط هذه السيارة بشقيقتها الكوبيه، كونتيننتال بشكل كلي وبحيث لم تعد السيارتان تتشاركان إلا بالـ.. فخامة المطلقةمنذ أن أطلقت بنتلي سيارتها كونتيننتال فلايينغ سبور والمستهلك يراها على أنها فئة ذات أربعة أبواب من الشقيقة كونتيننتال GT، خصوصاً أن السيارتان كا

بعد أن بقيت سيارات ألفاروميو لوقت طويل في الظل، قررت الشركة الإيطالية وبالتعاون مع شريكتها كرايسلر أن الوقت حان لإعادة إطلاق العلامة الإيطالية العريقة. هيا معنا لنتعرف على كل من MiTo وجولييتا.
في حال سألت أي من محبي سيارات ألفاروميو عن السبب بولعه هذا في وقت لطالما إشتهرت سيارات هذه الشركة بأعطالها المتكررة ومتاعبها الدائمة التي لا تنتهي والتي تجبرك على إستئجار مكان لركنها في مرائب صيانة شركتها، يأتيك الجواب بأن سيارات ألفاروميو ـ والكلام هنا عن طرازات الستينات والسبعينات والثمانينات ـ تملك روحاً لا تملكها أي سيارة أخرى. فمحبو ألفاروميو كانوا في تلك الأيام على إستعداد لإمتلاك هذه السيارات وتحمل متاعبها التي لا تنتهي لأن مجرد قيادة أي من سيارات ألفاروميو يولد في نفس السائق شعوراً بالتعلق لا يمكن تفسيره إلا بعبارة «الحب من النظرة الأولى». ويتابع محبو ألفاروميو قائلين أن هذا الحب ليس من النوع العابر، بل من النوع المستمر الذي لا يمكن للمرء أن يرميه خلفه وأن يستمر في الحياة وكأن شيئاً لم يكن.
وعلى الرغم من أن التسعينات شهدت ولسبب لا يعرفه أحد، إبتعاد سيارات ألفاروميو عن التسميات المعهودة لصالح أرقام تشعر كل من يراها أو يسمع بها أن ألفاروميو مزقت جواز سفرها الإيطالي وإستحصلت بدلاً منه على جواز ألماني، إلا أن إدارة الشركة التي تعود الى مجموعة فيات، إرتأت أنه لن يتم تأمين إستمرارية ألفاروميو إلا بعودتها الى جذورها الإيطالية، خصوصاً أن الإيطاليين ومنذ بدايات عهدهم في عالم صناعة السيارات لم يكتفوا بإنتاج أجمل السيارات، بل إكتسبوا سمعة فريدة مردها قدرتهم على توفير سيارات تتحلى بروح رياضية حقيقية.
وفي هذا الإطار، وبعد أن نال فرع ألفاروميو الرياضي الدعم الكافي لتجديد أسطوله من السيارات والميزانيات اللازمة لإطلاق وتسويق هذه السيارات في مختلف الأسواق العالمية، كان القرار بالعودة الى التسميات القديمة التي لا يزال مجرد ذكرها اليوم يثير أحاسيس حصرية بعشاق التأدية الرياضية. وعلى الرغم من تأخر إطلاق سيارات ألفاروميو في منطقة الشرق الأوسط، إلا أن ذلك حصل مؤخراً من خلال حدث تم خلاله تقديم طرازي جولييتا المتوسط الصغير وMiTo المديني المدمج.
ولمن لا يعلم ما هي هذه الطرازات، سنبدأ بـ جولييتا التي تعتبر البديل لطراز 147 الذي يزيد عمره عن عشر سنوات. وفي سبيل سعيها الى إبعاد ما ترافق عن 147، قامت ألفاروميو بإعادة رسم جولييتا إبتداءً من الصفر وإعتمدت على تصميم جديد كلياً أرادت ألفاروميو التي يراوح عمرها المهني في حدود 100 عام أن تثبت للجميع أنها قادرة على توفير سيارة يمكنها مقارعة أقطاب هذا القطاع ومنهم فولكسفاكن غولف وفورد فوكوس من خلال سيارة تنفرد بالقيم الرياضية التي طالما تميزت بها سيارات ألفاروميو منذ بداياتها، شأن الرشاقة العالية والتجاوب المستمر والحضور اللافت والصورة الراقية.
ويعود السبب في الحضور اللافت الى شخصية جولييتا الفريدة وجاذبيتها العالية. فهذه السيارة تتحلى بخطوط خارجية لا يمكن للمرء إلا أن يتوقف عندها، خصوصاً أنها تتحلى بأبعاد مدروسة مع خطوط مقوسة تطاول كل ما فيها وبالأخص في الأمام حيث تنفرد الواجهة بمصابيح تنطلق من شكل الدائرة المثلثة التي يفصل بينها سطح أملس تبرز فيه فتحة التهوئة التي تأخذ لنفسها شكل المثلث المقلوب الذي تواجد في واجهات سيارات ألفاروميو. أما الصادم الأمامي، فقد تم تزويده بفتحات لإدخال الهواء الى مقصورة المحرك ومنطقتي المكابح الأمامية ولكن مع مراعاة الطابع الرياضي. أما في الجوانب، فتعتمد جولييتا على تصميم سيارات الهاتشباك ذات الأبواب الأربعة التي تم إخفاء مقابض فتح الخلفية منها بهدف إعطاء السيارة طابع سيارات الكوبيه الذي يستمر أيضاً في الواجهة الخلفية التي ما أن تنظر اليها حتى تشعر أن هناك تشابهاً ضئيلاً مع الواجهة الخلفية لكل من رينو ميغان وأوبل أسترا.
أما في الداخل، فلا يمكن للمرء إلا أن يشعر بخصوصية المقصورة ذلك أن مصممي ألفاروميو قرروا الإعتماد على الخطوط الأفقية التي تبرز بقوة في مخارج مكيف الهواء وفي لوحة تعتمد بشدة على المساحات المسطحة والمقاطع الفضية القاتمة التي تعزز طابع الفرادة. وهنا، لا يمكن إغفال أن معظم مفاتيح التشغيل تقع في متناول يد السائق وتمكنه من إستعمالها من دون أن يضطر الى رفع نظره عن الطريق. أما المشكلة، فتتمثل بأن بعض هذه المفاتيح مأخوذ من سيارات مجموعة فيات شأن المفاتيح الموجودة في المقود والتي تتواجد أيضاً في فيات بونتو. وعلى الرغم من أن المشاركة بين السيارات ـ الشقيقات أو السيارات ـ أبناء العم هو أمر عادي ويهدف الى خفض التكاليف وبالتالي التحكم بالسعر النهائي للسيارة، إلا أن مشكلة ألفاروميو هي أنها إستعارت عدداً من المكونات ولكنها لم تخفي ذلك كما في السيارات المنافسة. ومن ناحية أخرى، تتوجب الإشارة الى أن مقصورة جولييتا تعتمد على عدد من المكونات البلاستيكية، إلا أن شركتها ركزت على جودة هذه المواد وعمدت الى تلبيس عدد منها وبالأخص في أماكن إلتقائها باليدين.
ومن جهة أخرى، يمكن القول أن مقصورة جولييتا تتمتع بمساحات داخلية جيدة في الأمام تتدنى نسبياً في الخلف كما هو الحال في معظم سيارات هذه الفئة، مما يمكننا من القول أن جولييتا قادرة على إستقبال 4 ركاب براحة معتدلة وعلي متن مقاعد تمت دراسة سماكتها للخروج بأفضل مساحات محيطة ممكنة ومن دون التضحية بمستويات الراحة التي توفرها هذه المقاعد التي تم تعزيزها بمجالات رؤية جيدة في الأمام والجوانب ومتدنية نسبياً في الخلف بسبب تصميم السيارة الذي يعتمد على زجاج خلفي بإرتفاع متدنٍ.
ولبناء جولييتا، قررت ألفاروميو أن تعتمد على قاعدة فيات المدمجة الجديدة التي سيتم إعتمادها في المستقبل القريب لعدد من سيارات فيات وألفاروميو ولانسيا وكرايسلر. ومع هذه القاعدة، تم الإعتماد على شاسي مقوى وتعليق يعتمد قوائم ماكفرسون الإنضغاطية في الأمام والوصلات المتعددة المصنوعة من الألومنيوم المعالج في الخلف. أما الإندفاع، فيتم من خلال محرك يتألف من 4 أسطوانات متتالية بسعة 1368 سم3 يعمل من خلال جهاز بخاخ إلكتروني متعدد المنافث ونظام توربو للشحن الإضافي على توليد قوة 170 حصاناً تتوفر عند مستوى 5500 دورة في الدقيقة وتترافق مع 250 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يمكن إستخراج حدوده القصوى عند 2500 دورة في الدقيقة.
وتنتقل القوى الناتجة عن إحتراق الوقود في محرك جولييتا بإتجاه عجلتي المحور الأمامي وبالتعاون مع علبة تروس سداسية النسب تنتمي الى فئة علب TCT الأوتوماتيكية والعاملة بقابض فاصل مزدوج. وتنفرد هذه العلبة بقدرتها على توفير تبديل أسرع للنسب وبالتالي تأمين تسارعات أفضل منها لتسارعات علب التروس اليدوية وذلك من دون المساس بمستويات الإستهلاك المتدنية والمطلوبة في هذه الفئة من السيارات. وهنا تقوم علبة التروس عند إعتماد نمط الالتبديل المتتالي، بالتبديل نزولاً بطريقة سريعة جداً للمحافظة على مستويات دوران مرتفعة وبالتبديل صعوداً بطريقة أبطأ بشكل ضئيل جداً. وفي هذا الإطار، يمكن لسائق جولييتا أن يختار بين عدة برامج قيادة تبدأ ببرنامج القيادة في مختلف الظروف المناخية وصولاً الى برنامج دايناميك الرياضي الذي تزداد معه حدة وردات فعل وتجاوب دواسة الوقود، فيما يتم معه حجز النسب لأطول مدة ممكنة وزيادة فعالية عمل جهاز التوربو وتعديل معايير عمل الترس التفاضلي.
أما طراز MiTo الصغير، فيكفي أن تتأمله كي تقرر أنه في حال كنت ستضطر الى تصغير حجم السيارة التي تستعملها يومياً وإذا كنت ملزماً بإستعمال سيارة مدمجة ذات تأدية جيدة وإستهلاك معتدل، فلن تبيع سيارتك لتشتري واحدة أصغر من نفس العلامة، بل ستقوم بشراء MiTo كونها قادرة على ممارسة سحرها عليك بطريقة قريبة جداً من طريقة إبنة عمها فيات 500 في جذب المستهلك بإتجاهها.
وفي حال أردنا أن نصنف MiTo، فسيتوجب علينا أن نقارنها بـ ميني ذلك أن السيارتان تنتميان الى نفس المجموعة. فـ MiTo أطول بقليل من ميني وتتوفر مع مقعد خلفي قابل للطي، كما أنها تعتمد محاور عريضة نسبياً تنتهي بتعليق يعتمد تقنية ماكفرسون في الأمام مقابل محور إلتوائي في الخلف وهذا ما ينعكس على تأديتها الرياضية نسبياً. وهنا ركزت ألفاروميو على الروح الرياضية في صغيرتها هذه وزودتها ببابين أماميين مع نوافذ من دون إطارات معدنية كما في السيارات الرياضية، بالإضافة الى مقاعد قادرة على تثبيت راكبي الأمام جرى تثبيتها في وضعية منخفضة.
وفي سياق الكلام عن الداخل، لا بد من الإشارة الى أن مقصورة MiTo تبقى من الأماكن التي الممتعة لقضاء الوقت. فهي مصممة بطريقة ذكية وبالإعتماد على مواد متطورة وتشعر المرء بأنها صلبة، في وقت تتميز مكوناتها بملمسها الناعم. أما المقاعد، فتوفر تثبيتاً جيداً مع مستويات راحة تزيد عن ما يتوقعه المرء من سيارات هذه الفئة. وقد عززت ألفاروميو ذلك من خلال مساحات داخلية رحبة يمكن معها لراكبي المقدمة أن يشعرا بالراحة. أما في الخلف، فتتدنى المساحات الداخلية نسبياً وبالأخص تلك المتعلقة بالرؤوس والأقدام ولكن ذلك متوقع في سيارة بهذا الحجم المدمج. وفي الخلف أيضاً، سيعاني السائق من مجالات الرؤية المتدنية بسبب الزجاج الخلفي الصغير والذي يعود السبب فيه الي قرار ألفاروميو بإعتماد عدد من المعالم التصميمية الخاصة بالشقيقة السوبر رياضية 8C.
وفي المقدمة، قررت ألفاروميو الإعتماد على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1,4 ليتر مع توربو هو نفسه المحرك المعتمد للشقيقة جولييتا ولكنه هنا يولد 135 حصاناً يمكن إستخراجها بمجرد وصول المحرك الى مستوى 5500 دورة في الدقيقة، فيما يمكن لهذا المحرك أن يصدر 206 نيوتن متر من عزم الدوران. أما الأمر المهم، فيتمثل بأن هذا العزم يتوفر إبتداءً من 1750 دورة في الدقيقة وهذا ما يمكن MiTo من الإنطلاق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في وقت يزيد قليلاً عن 8 ثواني وذلك مع علبة التروس الأوتوماتيكية المتتالية TCT ذات النسب الست العاملة بقابض فاصل مزدوج والتي تساهم في نقل قوة الدفع الى عجلتي المحور الأمامي.
وعلى الرغم من إعلان ألفاروميو بأن MiTo هي السيارة المدمجة الأكثر رياضية، إلا أن قيادة هذه السيارة تؤكد أنها ناعمة وأن التطوير الذي ناله تعليقها يمكنها من المحافظة على مستويات تماسك عامة جيدة سواء كنت تقودها على الطرقات السريعة أو تلك الملتوية. كذلك تتميز هذه السيارة وعلى الرغم من أن مقودها الدقيق والمتجاوب لا يوفر شعوراً عالياً بالطريق، بكونها مزودة بشاسي ينقل بعضاً من ما تتعرض له السيارة الى مقعد السائق وهذا ما يرفع من متعة قيادتها بطريقة رياضية ويرفع الحماس في نفس سائقها لضغطها أكثر.
والى أن نستقدم السيارتين لإخضاعهما لتجارب مفصلة، يبقى أن نشير الى أن جولييتا ستباع في المنطقة بسعر يراوح بين 27500 و32000 دولار أميركي مقابل 23000 دولار لـ MiTo مع العلم أن هذه الأسعار تقريبية وتبقى عرضة للتغيير.
«في التسعينات إبتعدت ألفاروميو عن التسميات المعهودة لصالح أرقام أشعرت الجميع أن ألفاروميو مزقت جواز سفرها الإيطالي وإستحصلت بدلاً منه على جواز ألماني»
«رسمت ألفاروميو سيارتها جولييتا من الصفر وإعتمدت على تصميم جديد كلياً أرادت عبره أن تثبت للجميع أنها قادرة على توفير سيارة يمكنها مقارعة أقطاب هذا القطاع»
«تنفرد علبة TCT بقدرتها على توفير تبديل أسرع للنسب وتسارعات أفضل ومن دون المساس بمستويات الإستهلاك المتدنية المطلوبة في هذه الفئة من السيارات»
«تتشارك كل من MiTo وجولييتا بمحرك الأسطوانات الأربع بسعة 1,4 ليتر الذي يولد مع الأولى 135 حصاناً ترتفع الى 170 حصاناً مع جولييتا»

ألفاروميو MiTo وجولييتا  عراقة الماضي وروح المستقبل

image-2544208041918333581114.jpg

بعد أن بقيت سيارات ألفاروميو لوقت طويل في الظل، قررت الشركة الإيطالية وبالتعاون مع شريكتها كرايسلر أن الوقت حان لإعادة إطلاق العلامة الإيطالية العريقة. هيا معنا لنتعرف على كل من MiTo وجولييتا.في حال سألت أي من محبي سيارات ألفاروميو عن السبب بولعه هذا في وقت لطالما إشتهرت سيارات هذه الشركة بأعطالها ا

مع الجيل المحسن من 750Li، لم تكتفي بي ام دبليو بتوفير سيارة يشكل الإنتقال من خلال مقعدها الخلفي تجربة إستثنائية، بل عززت ذلك بتجربة قيادة مميزة أيضاً
هل سبق لأي منكم أن رأى طرازي العامين 2012 و2013 من بي ام دبليو فئة 7 جنباً الى جنب؟ في حال كان الجواب بالإيجاب، فمن المؤكد أنكم شعرتم أن ما نالته هذه السيارة في طرازها المخصص للعام الجاري والتي قدم الجيل الحالي منها منذ حوالي أربع سنوات، لا يستحق كل الجلبة التي أحدثتها شركتها حول حملة التحديث التي خضعت لها هذه السيارة. فالمقارنة لجهة التصميم الخارجي بين الطراز الجديد والجيل الأسبق سيؤكد لكم أن التعديل ينحصر بواجهتي فئة 7. ففي الأمام، ستجدون أن فتحتا التهوئة الوسطيتين أصبحتا أكبر حجماً وأخذتا وضعية أكثر عمودية من السابق، فيما باتت كل منهما تحتوي على 9 شفرات عمودية. كذلك نالت طرازات القمة من هذه السيارة مصابيح جديدة تعمل بالكامل بتقنية LED بدلاً من تقنية زينون المزدوجة، بالإضافة الى تصميم جديد للفتحة السفلية الموجودة في الصادم الأمامي والتي يرفع شكلها من الشعور بعرض السيارة.
وفي الأمام، تتوفر فئة 7 أيضاً مع ما تطلق عليه بي ام دبليو تسمية «تقنية الستارة الهوائية» التي تلزم الهواء بالتدفق بطريقة إنسيابية مسبقة التحديد حول الإطارين الأماميين على السرعات العالية. أما في الخلف، فالتبديل الوحيد محصور بكميات أكبر من الكروم الذي يظهر على شكل خطين أفقيين متوازيين يربط العلوي منهما بين المصباحين الخلفيين، فيما يشكل السفلي منهما والذي يأخذ لنفسه مكاناً في الصادم الخلفي ذو التصميم الجديد، خطاً يصل بي قطعتين زجاجيتي بلون أحمر تعكسان النور الواصل اليهما ليلاً. وفي النسخ المزودة بمحركات الأسطوانات الـ 12 وتحديداً في 760Li، هناك خط كرومي ثالث يربط بين مخارج العادم الرباعية. أما في الجوانب، فقد نالت فئة 7 تنانير جانبية سفلية مدمجة لزيادة التحكم بطريقة تدفق الهواء كلما إزدادت السرعة. كذلك، حصلت فئة 7 الجديدة على مرايا جانبية بتصميم جديد مع إشارات إلتفاف مدمجة فيها.
أما الداخل، فقد إستبدلت بي ام دبليو المقاعد بأخرى تم خفض سماكتها لزيادة المساحات الداخلية ورفع مستوى تثبيت الأجسام من دون تعريض مستويات الراحة لأي مساومة، في وقت بات المقعد الخلفي يتوفر على شكل مقعدين منفصلين يمكن التحكم بوضعيتيهما الأفقية ومدى ميلان ظهريهما ووضعية مسندي الرأس الخاصين بهما كهربائياً وهما يتوفران قياسياً في نسخ 760i و760Li وإضافياً في باقي نسخ فئة 7. ولطرازات فئة 7 المبنية على قاعدة العجلات الطويلة، أضافت بي ام دبليو 14 سم الى طول القاعدة وإستغلتها لزيادة المساحات الداخلية الخلفية، فيما عملت على تعديل إنحناء خط السقف في الخلف لزيادة المساحات المخصصة لرؤوس الجالسين في الخلف بمعدل 1,25 سم. وفي الخلف، يمكن أيضاً طلب السيارة مع مجموعة التسلية التي تضيف مفتاحاً خلفياً لجهاز iDrive جرى وضعه في مسند اليد الوسطي مع شاشتين بقياس 9,2 إنش تبدوان وكأنهما معلقتين في الهواء خلف مسندي رأس المقعدين الأماميين. كذلك نالت المقصورة نظام إنارة داخلي جديد يمكن التحكم بلونه ومزيد من عمليات العزل الصوتي التي طاولت حشوات العواميد B وC والتنانير الجانبية والجدار الذي يفصل مقصورة الركاب عن صندوق الأمتعة، بالإضافة الى المواد المطاطية المحيطة بالنوافذ وبعض التعديلات الأخرى التي هدفت الى زيادة مستويات الراحة.
وعلى صعيد آخر، باتت فئة 7 تتوفر إضافياً مع نظام موسيقي متطور جداً يحمل توقيع «بانغ أند أولفسن» مزود بنظام إحاطة سمعية. وقد تم ربط هذا النظام الذي تبلغ قوته الصوتية 1200 وات، الى 16 مكبر صوت تم نشرها في كل أنحاء المقصورة. وتتألف هذه المكبرات من مكبرين عاملين بترددات منخفضة (Bass) و7 مكبرات للترددات المتوسطة (Mid range) و7 مكبرات للترددات المرتفعة (Treble). والى جانب النظام الموسيقي، طور تقنيو بي ام دبليو طريقة عمل جهاز iDrive ليتماشى مع التطور التقني الحاصل في عالم تقنية المعلومات وأضافوا اليه الجيل الأحدث من نظم الملاحة عبر الأقمار الإصطناعية والذي تم تزويده بنظام تشغيل مطور مع معالج بقوة 1,3 GHz وبطاقات إلكترونية لتشغيل رسوماته الغرافيكية المتقدمة والمحدثة والثلاثية الأبعاد. ويمكن لنظام الملاحة ـ في البلدان المجهزة ـ أن يعرض معلومات دقيقة وآنية حول حالة الطرقات، بالإضافة الى تحديثات حول الطقس.
ولفئة 7 الجديدة، توفر بي ام دبليو جهازاً للتحكم النشط بالسرعة يحافظ على مسافات آمنة بين فئة 7 والسيارة التي تسير أمامها ويقوم بنفس الوقت بخفض السرعة في حال خفضت السيارة الأمامية سرعتها ولدرجة أنه يوقف فئة 7 عند توقف السيارة الأمامية. و تتوفر فئة 7 أيضاً مع نظام يراقب الحالة الحيوية للسائق وردات فعله ويقوم بتحليل أسلوبه في القيادة. وفي حال تبين لهذا النظام أن السائق لا يركز على القيادة، تظهر صورة كوب قهوة (كما في سيارات مرسيدس) في لوحة القيادة لتشجيع السائق على التوقف للإستراحة. وفي سياق الكلام عن وسائل السلامة، زودت بي ام دبليو سيارتها هذه بنظام خاص لحماية الركاب يقوم في حال إستشعر أن سائق فئة 7 لن يتمكن من تفادي التعرض لحادث ما، بشد أحزمة الأمان لتثبيت راكبي المقدمة في مكانيهما كما يقوم بإغلاق النوافذ الجانبية وفتحة السقف ويعمل على بتفعيل المكابح ويقوم بإيصال السيارة الى حالة التوقف الكامل.
وفي مواجهة التعديلات المرئية التي ذكرناها ومع الضوضاء الإعلامية التي إفتعلتها بي ام دبليو، كان لا بد لنا من إستقدام فئة 7 الجديدة لتجربتها وإكتشاف جديدها الذي لا تراه العين المجردة. وفي هذا الإطار، وقع خيارنا على 750Li التي لا تزال تعتمد على محرك من عائلة محركات الأسطوانات الثماني على شكل V بسعة 4,4 ليتر يعمل بالتناغم مع توربو مزدوج ولكن هذا المحرك بات مع طرازات العام 2013 مزوداً بجهاز فالف ترونيك الذي يتحكم بتوقيت عمل الصمامات وهذا ما أدى الى إرتفاع قوته من 400 الى 450 حصاناً تتوفر عند 4500 دورة في الدقيقة وعزم دورانه من 603,3 الى 650,8 نيوتن متر يمكن إستخراجها بين مستويي 2000 و4500 دورة في الدقيقة يمكن معها لـ 750Li أن تتسارع من حالة الوقوف التام الى 100 كلم/س في غضون 4,8 ثانية ولتصل بعدها الى سرعتها القصوى المحددة إلكترونياً بـ 250 كلم/س. وفي هذا الإطار، تعلن بي ام دبليو أن هذا المحرك نال تعديلات أخرى هدفت الى تحسين إستهلاكه للوقود ولتشمل هذه التعديلات تزويده بجهاز توقف / إنطلاق وبنظام لتخزين الطاقة المهدورة عند ممارسة الكبح مما مكن هذا المحرك من توفير مستويات إستهلاك تراوح في حدود 8,6 ليتر لكل 100 كلم.
ولزيادة خفض الإستهلاك، إستغنت 750Li عن علبة التروس السداسية النسب التي كانت تتوفر لكل نسخ فئة 7 وإستبدلتها بعلبة التروس الأوتوماتيكية المتتالية الجديدة التي تعمل عبر 8 نسب أمامية متزامنة والتي أكدت تجربتنا لها أنها ناعمة وسلسة ومتجاوبة. كذلك نالت 750Li برنامجاً جديداً تطلق عليه بي ام دبليو تسمية Eco Pro تمت إضافته الى نظام التحكم الديناميكي بالقيادة. ويعمل هذا البرنامج على خفض كمية تدفق الوقود الى المحرك وإيقاف عمل مكيف الهواء عند توقف السيارة. كذلك يقوم هذا البرنامج بفصل المحرك عن المجموعة الميكانيكية عند قيادة السيارة بطريقة هادئة وعلى سرعات ثابتة تتراوح بين 50 و160 كلم/س، كما يعدّل طريقة تبديل النسب بحيث يقوم بالتبديل التصاعدي المبكر ويؤخر تبديل النسب نزولاً.
وفي سياق الكلام عن جديد 750Li، يذكر أيضاً أنها نالت نظاماً للحد النشط من تمايلات الهيكل يقوم بعمله من خلال قضبان نشطة لمقاومة الإنحناء تعمل بدورها بالتناغم مع التعليق الهوائي الذي يقوم بتعديل إرتفاع السيارة أوتوماتيكياً وتبعاً لعدد ركابها ووزن حمولتها ونوعية الطريق التي تعبرها. ويقوم هذا التعليق بتعديل إرتفاع الزوايا الأربع للسيارة كل على حدة وتأمين إرتفاع واحد وثابت للسيارة في مختلف ظروف القيادة معتمداً في عمله على ماصات صدمات نشطة وجديدة يمكن لكل منها أن يعدل نبضه بشكل مستقل عن الآخر تبعاً لأسلوب القيادة ونوعية الطريق. ويعتمد التعليق على مبدأ الشعب المزدوجة في الأمام مع مجموعة من الأذرع التي تأخذ لنفسها شكل الحرف V في الخلف. وقد تمت صناعة هذا التعليق من الألومنيوم المعزز بوصلات كروية مقواة وماصات صدمات نشطة بنبض قاس وحاملات مطاطية خاصة إنخفضت معها مستويات الإهتزازات ولينعكس ذلك بالإيجاب على صعيد الإنقيادية التي أكدت التجربة أنها ممتازة وتناسب معظم ظروف القيادة، خصوصاً أنه يمكن للسائق أن يتحكم بطريقة عمل كل ماص صدمات على حدة إذ يمكن الإعتماد مثلاً على معايير شاسي قاسية مع معايير إمتصاص صدمات طرية.
ومن ناحية أخرى، تتوفر النسخ المندفعة بالعجلات الخلفية من فئة 7 مع نظام الإلتفاف الرباعي النشط العامل من خلال محركات كهربائية تتحكم بزاوية إلتفاف الإطارات الأربع ومستوى المساعدة والتي يسيطر عليها وحدة تحكم تراقب سرعة الإطارات وحركة المقود بشكل مستمر. ومن ناحية أخرى، تم تزويد فئة 7 بمستشعرات مثبتة تحت السيارة في الخلف يكفي للمرء أن يمرر قدمه أمامها كي يفتح غطاء صندوق الأمتعة ولكن شرط أن تلتقط هذه المستشعرات ترددات مفتاح السيارة التي تتوفر أيضاً مع نظام لعكس المعلومات على الزاوية اليسرى السفلية من الزجاج الأمامي على شكل صور ملونة.
قيادتنا لـ 750Li تمت بمعظمها على خليط من الطرقات المدينية وتلك السريعة التي لاحظنا خلالها أن المقصورة الرحبة، تتمتع بعزل صوتي متقدم عززته بي ام دبليو بمستويات راحة إستثنائية مردها مقاعد مدروسة لتوفير الراحة العالية مع مساحات داخلية رحبة جداً في الأمام والخلف يشعر معها سائق هذه السيارة وركابه وكأنهم جالسون في غرفة جلوس متحركة مزودة بمساحات زجاجية كبيرة تعزز الإحساس بالرحابة وتساهم في توفير مجالات رؤية جيدة في كافة الإتجاهات.
أما على الطرقات الفرعية، فتنفرد 750Li بقدرة عالية على إمتصاص تموجات الطريق وإبعادها عن مقصورة الركاب وذلك من دون التضحية بأي من عوامل التماسك المعزز بشاسي مدروس بشكل دقيق لتوفير مستويات ثبات متفوقة يشعر معها سائق هذه السيارة وكأنه يقود سيارة أصغر حجماً منها لفئة 7. وهنا، يقوم المقود بدور فعال في توجيه السيارة ويوفر شعوراً جيداً بالطريق، فيما تلعب المكابح دوراً ممتازاً وفعالاً في توفير توقفات آمنة وسريعة.
وبنهاية التجربة، يمكن القول أن الضجة الإعلامية التي أثارتها بي ام دبليو حول جديدتها هذه، لن تكن عبثيةً. ففئة 7 التي كانت سيارة ممتازة لا يمكن للمنافسة إلا أن تضعها ضمن إعتباراتها، باتت اليوم أكثر إمتيازاً والتجربة أفضل برهان.
«مع طرازات القمة، وداعاً للمصابيح العاملة بتقنية زينون وأهلاً بتلك التي تعمل بالكامل من خلال مصابيح LED مستقبلية»
«سيحصل راكبي المقعد الخلفي في 750Li على 14 سم إضافياً لأرجلهم وعلى 1,25 سم لرؤوسهم وعلى شاشة بقياس 9,2 إنش لكل منهما»
«لم تنحصر تعديلات المحرك بزيادة قوته وعزم دورانه وبالتالي تأديته الرياضية، بل أضافت الى ذلك مستويات إستهلاك متدنية»
«يمكنك إختيار معاييرك المفضلة للقيادة محولاً 750Li من سيارة مترفة وفخمة وتنفيذية الى سيارة رياضية القلب والقالب»
المواصفات
بي ام دبليو 750Li
الأرقام
4,4 ليتر ـ 8 أسطوانات بشكل V ـ دفع خلفي
450 أحصنة عند 5500 دورة في الدقيقة
650 نيوتن متر عند 2000 الى 4500 دورة في الدقيقة
علبة التروس: 8 أوتوماتيكية متتالية
من صفر الى 100 كلم/س: 4,8 ثانية
السرعة القصوى: 250 كلم/س ـ الوزن: 2015 كلغ
الطول: 507,9 سم، العرض: 190,2 سم، الإرتفاع: 147,1 سم

بي ام دبليو 750Li التجربة خير برهان

image-2407497599370182169348.jpg

  مع الجيل المحسن من 750Li، لم تكتفي بي ام دبليو بتوفير سيارة يشكل الإنتقال من خلال مقعدها الخلفي تجربة إستثنائية، بل عززت ذلك بتجربة قيادة مميزة أيضاً هل سبق لأي منكم أن رأى طرازي العامين 2012 و2013 من بي ام دبليو فئة 7 جنباً الى جنب؟ في حال كان الجواب بالإيجاب، فمن المؤكد أنكم شعرتم أن ما نالته هذ

في إطار حملة التجديد التي تطاول أسطول لكزس، نالت ES نصيبها الكافي من التطوير المكثف وهذا ما أدى بنا الى تجربتها. أما النتيجة، فعلى قدر التوقعات
منذ إطلاقها الأول عام 1989 ولكزس ES تلعب دوراً هزيلاً ولكن مهماً. فعلى الرغم من أنها أكبر من IS، إلا أنها تلعب دور سيارة المدخل الى عائلة لكزس، مما يعني أنها تتحلى بعوامل الترف التي يتوقع المرء إيجادها في سيارات تحمل رسم الحرف L المائل ولكنها مضطرة في الوقت نفسه على أن تتحلى بسعر منافس أو بالأصح سعر مغر يمكنه أن يجذب زبائن سيارات السيدان المتوسطة الحجم الى قطاع أكثر ترفاً وفخامة.
أما مشكلة هذه السيارة ومنذ إطلاقها، فقد تمثلت بإنطلاقها من على قاعدة إبنة عمها تويوتا كامري وهذا ما أدى الى قول الجميع أن هذه السيارة ليست إلا تويوتا كامري بحلة من لكزس ولتسود قناعة لدى المستهلك العادي والمقصود هنا المستهلك غير المنغمس في عالم صناعة السيارات، بأن هذه السيارة تعاني من عدم إنتمائها بشكل فعلي الى عائلة لكزس، مع العلم أن شركتها وضعت جهوداً هائلة في سبيل فك إرتباطها «الفكري» عن طيبة الذكر كامري التي كان لها من ناحية أخرى تأثير إيجابي جداً على ES مرده الإعتمادية العالية التي طالما تحلت بها إبنة العم هذه.
وما أن بدأت لكزس بتنفيذ حملة التجديد التي طاولت كل سياراتها بإستثناء الصغيرة IS التي تشير التوقعات أنها ستظهر بجيل جديد خلال القسم الثاني من العام المقبل، كانت ES قد أمضت حوالي 6 سنوات في الخدمة، في وقت كانت تسجل مبيعات متقدمة جداً وبالأخص في الولايات المتحدة الأميركية التي تعتبر واحدة من أسواق لكزس الحيوية. ومع ذلك، توجب على لكزس التركيز على إبعادها عن كامري ولكن من دون الإبتعاد كثيراً عن التركيبة الأساسية التي مكنت ES من تحقيق مبيعات زادت عن مليون سيارة.
مهمة شبه مستحيلة ومليئة بالتناقضات. صحيح؟
في الواقع، هي مهمة صعبة جداً ولكن لكزس في النهاية يابانية المنشأ واليابانيون مشهورون بقدراتهم الإبداعية التي تمكنهم من إيجاد الحلول الناجحة وهذا بالضبط ما حصل.
فمن الناحية التصميمية التي تعتبر العامل الأول لجذب المستهلك نحو صالة عرض صانع ما، كان القرار بإخضاع تصميم هذه السيارة الى عملية إعادة رسم شاملة وكاملة ومتكاملة وذلك عبر الذهاب بها في الخط التصميمي الذي إنطلق مع الشقيقة GS وإستمر مع طراز القمة LS. وعلى الرغم من أن التبدل التصميمي الذي نالته ES كان جذرياً، إلا أنه قربها «فكرياً» من شقيقتيها وعمل من ناحية أخرى على زيادة الوحدة التصميمية التي تجمع بين سيارات لكزس ووفر لها هوية سيارات شركتها ولدرجة بات بإمكان أي كان أن يعلم أنها تحمل إسم وشعار لكزس حتى ولو لم يكن من محبي السيارات.
وفي هذا الإطار، نالت ES عملية إعادة تصميم شملت كل ما يتعلق بهيكلها الخارجي. فمن الجوانب، تبدو هذه السيارة وكأنها عبارة عن فئة مصغرة من LS أو فئة مكبرة من IS وبالأخص لجهة المساحات الزجاجية الجانبية الخلفية والإطارات الكرومية التي تطاول هذه المساحات الزجاجية التي تعلو مقاطع معدنية سميكة لجهة إرتفاعها عملت من ناحية على زيادة الإيحاء بصلابة السيارة ووفرت من ناحية أخرى شكلاً إنسيابياً ناعماً عززه مصممو لكزس بخط وسط نافر في الأمام والخلف مع مقطع نافر أخذ لنفسه مكاناً حيث تتواجد عادةً التنانير الجانبية السفلية وليجمع بذلك هذا التصميم الجانبي بين الأناقة والرقي والطابع الرياضي والجمال التصميمي.
أما في الأمام، فتبرز سمة سيارات لكزس الجديدة، أي شبك فتحة التهوئة الجديد الذي يبدو على شكل شبه منحرف علوي مع صورة معكوسة له في الأسفل والذي تطلق عليه لكزس تسمية شبك «سبيندل». ويتألق هذا الشبك بشفراته الأفقية الكرومية وتصميمه الذي يوحي بروح رياضية عززتها لكزس بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل تحتوي على خطين من مصابيح LED تعلو مصابيح الضباب السفلية التي جرى تثبيتها ضمن مقاطع متعددة المستويات لا تكتفي بزيادة الروح الرياضية وطابع الأناقة، بل تلعب دوراً إنسيابياً عبر تحكمها بتدفق الهواء وخفض مقاومة الواجهة الأمامية له وزيادة التحكم بضجيجه. ومن ناحية أخرى، نالت الواجهة الخلفية عملية إعادة تصميم سيطر عليها مصابيح خلفية مماثلة لما يتوفر لـ LS مع تعديلات شكلية طفيفة وخط كرومي يربط بين هذه المصابيح التي تعلو الصادم الخلفي الجديد أيضاً.
وهنا لم يتوقف التجديد عند حدود التصميم الخارجي لـ ES التي تعلن لكزس أنها تتمتع بنسبة جر تبلغ 0,27. فخلف هيكل ES، كانت هذه السيارة تعتمد على قاعدة إبنة العم كامري، إلا أن لكزس قررت تبديل المعطيات وإستعارة قاعدة إبنة العم الأخرى، تويوتا أفالون الأكثر طولاً. أما النتيجة، فقد ظهرت على شكل سيارة لم تكتفي بزيادة عدة سنتمترات على طولها وعرضها وحسب، بل بزيادة في المساحات الداخلية وبالأخص في القسم الخلفي من المقصورة حيث سينال ركاب هذا القسم الثلاثة زيادة في المساحات الطولية المخصصة لأرجلهم تراوح في 10 سنتمترات، مما يعني مساحات داخلية كبيرة جداً منها أيضاً زيادة 1,8 سم لرؤوس الجالسين في الخلف و3,3 سم لأكتاف هؤلاء. أما في الأمام، فقد إزدادت المساحة المخصصة للرؤوس بمعدل 3 ملم قابلها 7 ملم لأكتاف راكبي المقدمة التي كانت تعتبر من الأماكن الرحبة في ES السابقة.
وفي سياق الكلام عن المقصورة، لا بد من الوقوف عند مقاعدها القادرة على إستضافة خمسة ركاب براحة تامة والتي تتميز بمستويات الراحة العالية التي تؤمنها لركابها والتي يعود السبب فيها الى الدراسات المكثفة التي أجرتها لكزس على رغواتها المطاطية المتفاوتة القساوة وعلى تصاميم بنياتها التحتية وقدراتها على إمتصاص تموجات الطريق. والى جانب هذه المقاعد التي يحيط بها مساحات داخلية أكثر من كريمة، يكفي أن تجلس خلف المقود وتبدأ بتحريك مقعد السائق بما يتناسب مع قامتك حتى تكتشف أنه كهربائي ويمكن تعديل وضعيته في 10 إتجاهات مختلفة. وحينها، لن تتمكن من إغفال لوحة القيادة الجديدة التي نالتها هذه السيارة والتي تبدو للوهلة الأولى وكأنها نسخة طبق الأصل من تلك التي تتوفر للشقيقة GS ولكن مع شاشة وسطية أصغر حجماً.
ومن النظرة الأولى، تبدو لوحة القيادة وكأنها تطفو، خصوصاً أنها تعتمد اللون الأسود في الأعلى والبيج في الأسفل. وتتميز هذه اللوحة بغطائها الأفقي العلوي الذي يبدو كأنه عبارة عن أمواج متتالية وبالأخص لجهة غطائي تجويفي العدادات والشاشة الوسطية. وهنا لا يمكن للمرء إلا أن يلاحظ أن لكزس إبتعدت عن مبدأ لوحات القيادة المصممة حول السائق لصالح لوحات مسطحة تمتد بين بابي السيارة معززة روح الرحابة ولكن من دون التضحية بأي من نواحي عملانية الإستعمال. وتبدأ لوحة القيادة بتجويف للعدادات يحتوي على عدادين كبيرين للسرعة ولدوران المحرك يحيط بهما عدادين صغيرين يشير الأول منهما الى مستوى الوقود المتبقي في الخزان، فيما يعلم ثانيهما السائق بدرجة حرارة المحرك. وبين هذه العدادات، وضعت لكزس لوحة رقمية تحتوي على عدد كبير من المعلومات التي يمكن للسائق أن يعدل نوعيتها تبعاً لتفضيلاته أثناء القيادة.
والى جانب هذا التجويف، وضع مهندسو لكزس تجويفاً أصغر حجماً أخذ لنفسه مكاناً في وسط اللوحة ليحتوي على شاشة وسطية بحجم مماثل لما يتوفر في معظم سيارات هذه الفئة. ويمكن التحكم بما توفره هذه الشاشة من خلال مفتاح في أرضية الكونسول الوسطي يشبه فأرة الكمبيوتر التقليدية ويعمل على نقل السائق بين عدة وظائف تشمل معايير السيارة، معلومات وتطبيقات، نظام الملاحة، الهاتف النقال، مكيف الهواء، نظام الوسائط الموسيقية والراديو. وتتميز هذه الشاشة بسهولة التحكم بمفتاح تشغيلها وبطريقة تحديد وظائفها وسهولة التعامل مع هذه الوظائف التي لا تتطلب من المرء أن يكون خبيراً في عالم التقنيات والكمبيوترات والأهم من ذلك، تتميز هذه اللوحة بنقاوة صورتها العالية وبتجهيزها بنظم لمنع الإنبهار الضوئي حتى ولو كانت تحت أشعة الشمس المباشرة.
وتحت هذه الشاشة، هناك مخرجين لهواء المكيف يتوسطهما ساعة وقت تقليدية تعلو النظام الموسيقي طراز مارك ليفنسن الذي يتميز بنقاوة صوته العالية والذي زودته لكزس بعدد محدود من مفاتيح التشغيل بهدف منع السائق من الإلتهاء عن القيادة وزيادة تركيزه على الطريق. وينتهي القسم العمودي من الكونسول الوسطي بمجموعة من مفاتيح التحكم بمكيف الهواء التي تعلو بدورها مجموعة من المفاتيح التي لا تستعمل بشكل متكرر والتي تشمل مفاتيح تبريد وتدفئة المقعدين الأماميين. أما القسم الأفقي من الكونسول الوسطي، فيضم حاملات للأكواب، مقبض علبة التروس ومفتاح التحكم بديناميكيات القيادة الذي يعمل من خلال ثلاثة برامج تبدأ بنظام Eco الذي يركز على خفض الإستهلاك والإصدارات وتمر بنظام Normal الذي يشدد على زيادة راحة الإنتقال على متن ES وتنتهي بنظام Sport الذي يرفع مستويات تجاوب المحرك والتعليق وبالتالي يعزز الروح الرياضية ومتعة القيادة.
وعلى صعيد آخر وعلى الرغم من أن ES 350 الجديدة تندفع بمحرك طراز العام 2012 المؤلف من 6 أسطوانات على شكل V سعة 3,5 ليتر (تتوفر أيضاً بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2,5 ليتر) والذي يعمل عبر أربعة عواميد كامة علوية و24 صماماً رأسياً على توليد قوة 272 حصاناً عند 6200 دورة في الدقيقة تترافق مع 348 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند مستوى 4700 دورة في الدقيقة، إلا أن هذا المحرك مثبت في مقدمة ES على ركائز نشطة تتميز بقدرات متقدمة على إمتصاص إرتجاجات المحرك بدءاً من 900 دورة في الدقيقة ومنع إنتقالها الى هيكل السيارة التي تعلن لكزس أنه خسر حوالي 23 كلغ مقارنة بالجيل الأسبق وهذا ما إنعكس بالإيجاب على إستهلاك الوقود، خصوصاً في ظل تزويد ES الجديدة بمساعدات إنسيابية يمكن رؤية بعضها على الهيكل الخارجي، إلا أن معظمها يختفي تحت السيارة على شكل أغطية بلاستيكية مصممة بطريقة مسبقة التحديد للتحكم بتدفق الهواء تحت السيارة على السرعات العالية.
وسواء كان المرء يعتمد برنامج Eco أو Normal أو Sport، سيلاحظ عند الإنطلاق بطريقة رياضية أن ES تعاني من بعض العزم الموجه وهذا أمر متوقع من سيارة تنقل 272 حصاناً بإتجاه عجلتي المحور الأمامي اللتين يسيطر عليهما مقود تم تزويده بنظام مساعدة كهربائية بعد تعديل نسبته التي نتج عنها خفض بين عدد لفات المقود بين جهتيه اليمنى واليسرى وهذا ما يلعب في صالح زيادة متعة القيادة عند الإنتقال الى طرقات تحتوي على العديد من المنعطفات، خصوصاً أن لكزس عملت على التحكم بهدير العادم عند القيادة بطريقة رياضية.
وعلى الرغم من فعالية عمل برنامجي Eco وNormal اللذين يتناسبان مع إستعمالات أصحاب العائلات وأكثرية شرائح المستهلكين اللذين تتوجه اليهم هذه السيارة، إلا أننا فضلنا الإبقاء على برنامج Sport خلال معظم ظروف القيادة كونه يعمل على خفض نسبة المقود بمعدل 20 بالمئة ويسرع مستويات تجاوب دواسة التسارع. أما عند الإنتقال الى الطرقات السريعة، فلا يمكن للمرء إلا أن يلاحظ مدى الثبات التوجيهي الذي ساهمت فيه ماصات الصدمات الأمامية والخلفية والتي تم إعتماد معايير راحة لها، مقابل تزويد النوابض المعدنية الحلزونية بمعايير عمل جديدة إنعكست على شكل إنقيادية متفوقة وثبات متقدم جداً يعود جزء من السبب فيها الى التعليق المطور (ماكفرسون في الأمام وقوائم بوصلات مزدوجة في الخلف) الذي ساهم بدوره في توفير مستويات هائلة من العزل الصوتي الذي يُشعر المرء أنه في مكان ساكن للغاية حتى عند سرعات تراوح في حدود 150 كلم/س.
في الإجمال، يمكن القول أن ES بدلت قشرتها الخارجية التقليدية بواحدة جديدة تسير في النهج التصميمي المعتمد في سيارات لكزس الحديثة وهذا ما مكنها من التحلي بشكل خارجي جميل لا يمكن التغاضي عنه. أما في الداخل، فلم تكتفي هذه السيارة بمساحات داخلية كبيرة مع لوحة قيادة من الدرجة الأولى، بل أضافت الى ذلك مستويات ترف عالية تم معها التركيز على زيادة العملانية وسهولة الإستعمال، في وقت نالت المجموعة الميكانيكية جملة من التطويرات الميكانيكية والإلكترونية والإنسيابية التي عملت مع كل ما سبق ذكره على رفع مستوى هذه السيارة التي يعلن وكيلها الإماراتي (الفطيم للسيارات) أنها ستتوفر بسعر يراوح في حدود 180 ألف درهم لفئة برستيج، مقابل 190 ألف درهم لفئة بلاتينوم و220 ألف درهم لفئة تايتانيوم.
«كانت مهمة تطوير ES صعبة جداً ولكن لكزس في النهاية يابانية المنشأ واليابانيون مشهورون بقدراتهم الإبداعية التي تمكنهم من إيجاد الحلول الناجحة»
«على الرغم من فعالية عمل برنامجي Eco وNormal، إلا أننا فضلنا الإبقاء على برنامج Sport خلال معظم ظروف القيادة كونه يخفض نسبة المقود بمعدل 20 بالمئة ويسرع مستويات تجاوب دواسة التسارع»
المواصفات
لكزس ES 350
الأرقام
3,5 ليتر – 6 أسطوانات على شكل V ـ دفع أمامي ـ 272 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة – 348 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة ـ علبة التروس: 6 أوتوماتيكية ـ الوزن: 2130 كلغ
الطول: 490 سم، العرض: 182 سم، الإرتفاع: 145 سم
الحكم
طورت لكزس هذه السيارة بحيث باتت تستحق بالفعل تسمية وشعار لكزس وعززتها بمساحات داخلية كبيرة ومستويات ترف وهدوء وعملانية متقدمة جداً ولدرجة ستستقطب هذه السيارة عدداً من الزبائن الجدد من قطاع السيدان المتوسطة
9

لكزس ES350

image-2067682002957280318205.jpg

 في إطار حملة التجديد التي تطاول أسطول لكزس، نالت ES نصيبها الكافي من التطوير المكثف وهذا ما أدى بنا الى تجربتها. أما النتيجة، فعلى قدر التوقعات منذ إطلاقها الأول عام 1989 ولكزس ES تلعب دوراً هزيلاً ولكن مهماً. فعلى الرغم من أنها أكبر من IS، إلا أنها تلعب دور سيارة المدخل الى عائلة لكزس، مما يعني أن

نالت GL الجديدة تعديلات تصميمية وأخرى ميكانيكية وإلكترونية وتحولت الى SUV كبيرة وسريعة ونحن نتوقع أن تحقق رواجاً كبيراً في منطقة الشرق الأوسط
في منطقة الشرق الأوسط وتحديداً في دول الخليج العربي، لم تنل مرسيدس GL حقها. أما السبب، فلا يعود الى أن هذه السيارة ليست جيدة، بل لأن المستهلك الخليجي واقع في غرام شقيقتها فئة G التي تلاقي رواجاً عالياً وبالأخص الفئات الممهورة منها بتوقيع الشريك الرياضي AMG. ومع ذلك، يكفي أن تسأل أي من مالكي GL عن رأيه بسيارته ليأتيك الرد بأن هذه السيارة تتمتع بكل ما يميز فئة G بإستثناء التصميم الخارجي القاسي والحضور اللافت الذي تنفرد به هذه الأخيرة. ويضيف مالكو GL بأنهم سعيدون بسياراتهم لدرجة أن قسماً كبيراً منهم لن يقوم بتبديل هذه السيارة إلا في حال قدمت مرسيدس جيلاً جديداً منها أو على الأقل جيلاً خضع لعملية إنعاش.
وفي الواقع، يمكن القول أن هذا هو بالضبط ما فعلته مرسيدس مع GL التي أعتقد أنه من العدل أن أقول أنها فئة مطولة من الشقيقة الأصغر M وهذا إن دل على شئ، فهو يشير الى أن GL الجديدة تقف على قاعدة تتقارب كثيراً مع تلك التي تعتمدها مرسيدس لفئة M وكل من جيب ودوج لسيارتيهما غراند شيروكي ودورانغو، خصوصاً أن مرسيدس كانت يوم تطوير هذه القاعدة، تملك مجموعة كرايسلر، الأمر الذي يعني ـ نظرياً ـ أن GL تتحلى بشاسي متطور مع إنقيادية متقدمة تجمع بين عوامل الراحة القصوى ومستويات التماسك المتقدم.
وعلى غرار الجيل الحالي من GL، توفر مرسيدس سيارتها هذه بخيار بين ثلاثة محركات يمكن القول أنها جديدة. وتبدأ هذه المحركات مع GL 350 العامل على المازوت وتنتهي بطراز القمة المعدل لدى AMG والمزود بمحرك من 8 أسطوانات بشكل V سعة 5,5 ليتر بقوة 557 حصاناً، إلا أننا هنا سنتناول طراز القمة القياسي منها (من دون تعديلات AMG)، كوننا نعتقد أنه سيكون الأكثر رواجاً في منطقتنا، خصوصاً أنه يجمع بين التأدية الجيدة والتجهيزات الغنية والحضور اللافت الذي يعكس طابعاً راقياً ولينافس بالتالي سيارات شأن كاديلاك إسكالايد وإنفينيتي QX56 ولكزس LX570.
ومن النظرة الأولى، يمكن لأي كان أن يميز بين GL الحالي وGL الجديد. فمن الخارج، ركزت مرسيدس على «تنعيم» خطوط GL بهدف إبعاد طابع الشاحنات الخفيفة عنها وتزويدها بمواصفات سيارات الـ SUV التصميمية، الأمر الذي عزز حضورها على الطريق، خصوصاً أن الهيكل الخارجي بات يتحلى بتناسق وتناسب جميل يربط بين أسطحه المعدنية ومساحاته الزجاجية. ومن ناحية أخرى، نالت الواجهة الأمامية لـ GL الجديد مصابيح أمامية بدت وكأنها فئة مطورة من مصابيح فئة M وبالأخص لجهة مصابيح التوقف الأنبوبية التصميم التي تحيط بالمصابيح الأمامية. وكما في كل سيارات مرسيدس الجديدة، بات شبك فتحة التهوئة الأمامية مؤلفاً من شفرتين أفقيتين يتوسطهما شعار مرسيدس ذو الحجم الكبير الذي يعلو الصادم الأمامي المدمج الذي تم تزويده بفتحة وسطية سفلية مهمتها المساهمة في تبريد مقصورة المحرك مع فتحتين جانبيتين تتحكمان بتدفق الهواء حول القسم السفلي من السيارة وتوجهان بعض هذا الهواء الى منطقتي المكابح الأمامية للمساهمة في تبريدهما. وفي أسفل الصادم الأمامي، وضعت مرسيدس «شفة» نافرة تتألف من ثلاثة مقاطع أفقية لا توفر مظهراً رياضياً وحسب، بل تعمل على التحكم بتدفق الهواء تحت السيارة عند القيادة على سرعات عالية.
أما في الجوانب، فقد نال GL قسماً سفلياً نافراً لا يشكل إمتداداً للصادمين الأمامي والخلفي وحسب، بل يساهم في تعزيز طابع الصلابة الذي تتحلى به GL وبالأخص في الفئات المزودة بدواسات جانبية سفلية لتسهيل الدخول والخروج الى ومن المقصورة. أما التناسب التصميمي الهندسي لفتحات الإطارات، فقد تم التركيز عليه وتزويده بأقسام علوية نافرة ترفع الشعور بالطابع الرياضي لـ GL الذي نال عجلات معدنية رياضية تمت صناعتها من خليط من المعادن القوية والخفيفة التي ساهمت في خفض الأوزان غير المنبوضة من ناحية وعززت فعالية عمل التعليق من ناحية أخرى. وعلى صعيد الخلف، نال GL مصابيح خلفية ذات تصميم جديد تعمل بتقنية LED وقد تم الربط بينها من خلال خط كرومي يبدو وكأنه يربط بين مصباحي الرجوع الى الخلف، خصوصاً أن مصممي مرسيدس كرروا الخط الكرومي في أعلى الصادم الخلفي وتحديداً بين الصادم وباب مقصورة التحميل الخلفية الذي زود القسم العلوي منه بجناح خلفي كبير نسبياً.
ومن ناحية أخرى، تم بناء GL على قاعدة عجلات بطول 307,5 سم تم تزويدها بمحاور عريضة نسبياً يصل طولها في الأمام الى 165,5 سم مقابل 167,5 سم في الخلف. وعلى هذه القاعدة، رسم مهندسو مرسيدس خطوط الهيكل الذي يتمتع بـ 512 و193,4 و185 سم لكل من طوله وعرضه وإرتفاعه. ومع هذه الأبعاد، قامت مرسيدس بتقصير المسافات التي تربط بين الإطارات الأمامية ومقدمة السيارة وتلك التي تصل بين الإطارات الخلفية ومؤخر السيارة على حساب المسافة التي تصل بين مركز الإطارين الأماميين ومركز الإطارين الخلفيين، الأمر الذي ساهم في الإيحاء بأن السيارة أقصر مما هي عليه في الواقع ولينعكس ذلك بالإيجاب على صعيد زاويتي الإقتراب والإبتعاد اللتان بات GL معها قادراً على عبور عوائق بزوايا أكبر عند الذهاب به الى الدروب والمسالك الوعرة.
وتندفع GL 500 موضوع التجربة التي يفترض بثمنها أن يراوح بين 90 و100 ألف دولار في دول الخليج العربي، عبر محرك جديد يتألف من 8 أسطوانات بشكل V تم خفض سعته من 5,5 ليتر في GL الحالي الى 4,7 ليتر في GL الجديد ولكن بعد تعديل عدد من مكوناته وتزويده بجهاز توربو مزدوج، الأمر الذي مكنه من توفير قوة 435 حصاناً يمكن إستخراجها كاملة عند إيصال المحرك الى مستوى 5250 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع 700 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر بين مستويي 1800 و3500 دورة في الدقيقة. ومع وزنه البالغ 2445 كلغ وعلبة تروسه الأوتوماتيكية السباعية النسب التي تنقل قوى المحرك بإتجاه العجلات الأربع، يمكن لـ GL 500 أن ينطلق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في خلال 5,4 ثانية وليصل بعدها الى سرعته القصوى المحددة إلكترونياً بـ 250 كلم/س.
وهنا تعلن مرسيدس أن التطوير الذي نالته هذه السيارة لم ينعكس بالإيجاب على تأديتها وحسب، بل على إستهلاكها للوقود الذي تحسن بنسبة 18 بالمئة وليراوح في حدود 11,5 ليتر لكل 100 كلم وهو إستهلاك معتدل جداً لسيارة من هذا الحجم الكبير القادر على نقل 7 ركاب.
وفي سياق الكلام عن الركاب، لا بد من الإشارة الى أن مقصورة GL الجديد تتشابه مع تلك التي توفرها مرسيدس للشقيقة M وبالأخص لجهة لوحة القيادة التي ما أن تنظر اليها حتى تشعر أنها تتمتع بجودة متفوقة عززتها مرسيدس بثلاثة صفوف من المقاعد التي يتحلى الأمامي والوسطي منهما بمساحات داخلية رحبة تمكن 5 ركاب من الإنتقال براحة كلية. أما صف المقاعد الخلفي والذي يكون مخصصاً للأطفال، فالمساحات المحيطة به تتدنى قليلاً ولكنها تبقى ضمن المعدل. وتتميز هذه المقاعد بقدرتها على توفير مستويات راحة عالية يساهم بها مجموعة من التجهيزات الغنية منها مكيف هواء فعال جداً وبثلاث مناطق تبريد وتدفئة مع نظام موسيقي متطور ممهور بتوقيع بانغ أند أولفسن جرى ربطه الى 14 مكبر صوت لتوفير نوعية صوت مميزة. وفي سياق الكلام عن الصوت، لا بد من الإشارة الى أن هذه المقصورة وعلى غرار مقصورات سيارات مرسيدس تتحلى بعزل صوتي متقدم بعيد عن ضجيج المحرك والإطارات والهواء.
وعلى صعيد آخر ومن خلال تعزيز مستويات العزل الصوتي، تحسنت الإنقيادية بشكل كبير، خصوصاً أن GL يتوفر مع ماصات صدمات نشطة تعدل نبضها بإستمرار تبعاً لنوعية الطريق وأسلوب القيادة، بالإضافة الى تعليق هوائي ونظام هيدروليكي نشط للتحكم بتمايلات الهيكل في المنعطفات يعمل عبر تعديل قساوة القضبان المقاومة للإنحناء والغوص في الأمام والخلف.
وفي هذا الإطار، جرى تزويد GL الجديد أيضاً بجهاز التحكم بأسلوب القيادة الذي يقوم في حال إعتماد برنامج الراحة بتوفير إنقيادية تدعو في بعض الأحيان الى الإعتقاد بأن المرء يقود فئة S كونه يمتص تموجات الطريق وإنحناءاتها بفعالية قصوى. أما عند إعتماد البرنامج الرياضي، فتزداد حدة معايير العمل الرياضية ومستويات تجاوب التعليق والمقود مع السائق الذي ترتفع متعته في القيادة ولكن بشكل نسبي، خصوصاً أن هذه السيارة تنتمي في النهاية الى فئة سيارات الـ SUV العائلية الكبيرة الحجم. وفي حال إنسجم السائق في القيادة الرياضية، فسيكتشف أن GL ستعاني من بعض الإنزلاقات الأمامية التي يسيطر عليها جهاز التحكم بالتماسك. وهنا يمكن القول أن هذه الإنزلاقات الطفيفة طبيعية في سيارة يراوح وزنها بحدود طنين ونصف لم تصمم في الأساس للقيادة السوبر.. الرياضية.
بإختصار، يمكن القول أن GL 500 بحلتها الجديدة، لن تكتفي بما حققه الجيل الحالي منها، بل سيضيف اليه مزيداً من المبيعات وبالأخص في منطقتي الخليج العربي وأميركا الشمالية حيث لا يزال المستهلك يرغب بسيارات SUV من الحجم الكبير.
«لا تزال GL كبيرة الحجم ولكن تصميمها يوحي أنها أصغر مما هي عليه في الحقيقة»
مرسيدس GL 500
الأرقام
4,7 ليتر – 8 أسطوانات بشكل V ـ توربو مزدوج ـ دفع رباعي ـ 435 حصان – 700 نيوتن متر – 11,5 ليتر لكل 100 كلم - 262 غرام Co2/كلم - من صفر الى 100 كلم/س في 5,4 ثانية - السرعة القصوى: 250 كلم/س - 2445 كلغ
الحكم
تجمع بين مميزات أهم سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الحجم ولا تتخلى عن أي من عوامل الترف والفخامة والراحة والعملانيج
8

مرسيدس GL 500

image-2021383078515196434770.jpg

 نالت GL الجديدة تعديلات تصميمية وأخرى ميكانيكية وإلكترونية وتحولت الى SUV كبيرة وسريعة ونحن نتوقع أن تحقق رواجاً كبيراً في منطقة الشرق الأوسط في منطقة الشرق الأوسط وتحديداً في دول الخليج العربي، لم تنل مرسيدس GL حقها. أما السبب، فلا يعود الى أن هذه السيارة ليست جيدة، بل لأن المستهلك الخليجي واقع في

خطوة ذكية لسيارة جديدة يفترض بها أن تستهدف قطاعين من السيارات ولكن لتمكينها من المنافسة، سيتوجب إيجاد خيارات أكبر على صعيد المحركات. إنها كاديلاك XTS.
نجحت كاديلاك منذ أوائل العقد الماضي بتحويل نفسها من صانع أميركي للسيارات المترفة الموجهة للمستهلك الأميركي الى صانع أميركي للسيارات المترفة التي تتوجه الى المستهلك العالمي في كافة بقاع الأرض. وخلال السنوات الأخيرة، عززت كاديلاك مواقعها في معظم الأسواق من خلال سيارتيها CTS وSRX اللتين سجلتا مبيعات متقدمة يعود السبب فيهما الى إمكانات النجاح التي تحملها كل منهما، بالإضافة الى قدرة هاتين السيارتين على المواجهة بجدية بسبب أسعارهما المنافسة وهذا ما مكن كاديلاك من المشاركة في ملاعب كبار الصانعين العالميين وبالأخص الألمانيين منهم.
ومع إبعاد طرازي STS المتوسط وDTS الكبير عن خطوط الإنتاج خلال العام الماضي، كان لا بد من العمل على إيجاد بديلين لهما، إلا أن كاديلاك قررت أن تضرب عصفورين بحجر واحد من خلال إطلاق طراز واحد بديل حملته تسمية XTS وجد لنفسه مكاناً في قطاع سيارات السيدان المتوسطة ـ الكبيرة، خصوصاً أنه أكبر حجماً من مرسيدس فئة E وبي ام دبليو فئة 5 ولكزس GS وأودي A6 ولكنه في الوقت نفسه أصغر حجماً من مرسيدس فئة S وبي ام دبليو فئة 7 ولكزس LS وأودي A8. ولبناء XTS، قررت كاديلاك الإستعانة بقاعدة عجلات سبق لها أن أثبتت نفسها ضمن إنتاج جنرال موتورز وهي قاعدة إبسيلون المستعملة لكل من شفروليه ماليبو وبيويك لاكروس ولكن بعد تعديلها لتتناسب مع الحجم الذي أرادته كاديلاك لسيارتها الجديدة XTS والتي تتحلى بطول يبلغ 514 سم يعود السبب فيه الى قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 283,7 سم والتي كانت السبب الرئيسي خلف تمتع XTS بمساحات داخلية كريمة وبالأخص في القسم الخلفي من المقصورة التي تم تعزيزها بحجم تحميل خلفي يصل الى 510 ليترات.
من الخارج، تعتمد XTS على خطوط المدرسة التصميمية الخاصة بـ كاديلاك وتحمل كافة معالم هذه المدرسة ولدرجة يمكن معها لأي كان وحتى لو لم يكن من محبي السيارات أن يعلم أنها من صنع كاديلاك. أما الجديد في تصميم هذه السيارة، فهو قديم نوعاً ما ذلك أن كاديلاك قررت أن تضيف الى هذا التصميم عدداً من المعالم التي كانت تتميز بها سياراتها في الماضي. ففي الخلف مثلاِ، هناك نسخة مطورة من الزعانف التي إشتهر بها طراز العام 1958 من كاديلاك فليتوود سيريز 62.
أما الداخل، فهو «مذهل» لأن كاديلاك قامت أخيراً بالخطوة التي طالما أرادها كل محبو سياراتها. ففي السابق، كانت مقصورات سيارات كاديلاك تعاني من بعدها الكبير عن مقصورات السيارات الألمانية. أما اليوم ومع XTS وفي حال تمت إزاله شعارات كاديلاك من الداخل، فسيعتقد كل من يرى المقصورة من دون رؤية السيارة من الخارج، أنه في مقصورة سيارة ألمانية. فكل ما في هذه المقصورة يتميز بجودة عالية مع ملمس ناعم كما أن الفواصل بين مكونات هذه المقصورة صغيرة ودقيقة وتوحي أن المقصورة مصنوعة من قطعة واحدة مبطنة بجلود فاخرة تم وصلها الى بعضها البعض بعناية وبالإعتماد على حياكة ممتازة تمتد من أرضية السيارة المزودة بسجاد فاخر وصولاً الى بطانات السقف المصنوعة من مواد تبدو وكأنها عبارة عن جلود ألكانتارا. أما المقاعد، فالأمامية منها توفر راحة جلوس عالية مع قدرات تثبيت معتدلة وقد تمت صناعتها بحيث جاءت سماكتها متدنية لزيادة المساحات الداخلية. وفي هذا السياق وعلى الرغم من أن XTS ليست منافساً مباشراً لـ بي ام دبليو فئة 5، إلا أنها تتفوق عليها لجهة المساحات الداخلية الخلفية التي تقول كاديلاك أن تلك المخصصة منها لأقدام الجالسين في الخلف تزيد عن ما يتوفر للجالسين في المقعد الخلفي لفئة 5 بمعدل 10 سنتمترات، الأمر الذي يرفع مستويات الرحابة في الخلف ويساهم في توفير راحة أعلى وبالأخص عند الإنتقال على متن XTS لمسافات طويلة.
أما الجديد العالمي الأول في XTS، فهو جهاز CUE المعلوماتي الذي يتوفر لكل فئات هذه السيارة. ويعتمد هذا الجهاز على شاشة وسطية بقياس 8 إنش يمكن معها التحكم بالنظام الموسيقي، مكيف الهواء، الهاتف النقال وجهاز الملاحة. كذلك يمكن إستعمال جهاز CUE للتحكم بمعايير عمل السيارة وإستعمال التطبيقات والدخول الى شبكة الإنترنت وإستعمال نظام «أون ستار». ويتميز جهاز CUE الذي يشعر المرء أنه صورة من جهاز iPad بسرعة عمله وتجاوبه وبلائحة وظائفه المنطقية والسهلة، الأمر الذي يجعله شعبياً بين جيل الشباب من السائقين اللذين يمكن لكبار السن منهم أن يتعاملوا معه بسهولة حتى ولو لم يكونوا من أولئك المنغمسين في عالم الكمبيوترات وتكنولوجيا المعلومات.
وبدلاً من المستشعرات الطنانة المخصصة لإنذار السائق بأنه على وشك الإصطدام بعائق غير مرئي، قررت كاديلاك وضع أجهزة إرتجاج صغيرة في مقعد السائق تؤدي الى إرتجاج الجهة اليمنى من منطقة الجلوس في حال كان العائق الى الجهة اليمنى من السيارة والعكس صحيح أيضاً وهذا تجهيز جيد ذلك أن الإنذارات الصوتية تكون في العادة مزعجة للسائق والركاب معاً.
الآن، جهزوا أنفسكم للمفاجأة: تندفع XTS وعلى عكس العادة لدى كاديلاك عبر عجلتيها الأماميتين مع العلم أنها لن تتوفر في منطقة الشرق الأوسط إلا بدفع رباعي. أما ما يدفعها، فليس إلا محرك الأسطوانات الست على شكل V بسعة 3,6 ليتر الذي سبق له أن أثبت نفسه في عدد من سيارات كاديلاك الأخرى والذي يعمل عبر جهاز بخاخ مباشر على توفير قوة 304 أحصنة يمكن إستخراجها بعد إيصال المحرك الى 4000 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع 358 نيوتن متر من عزم الدوران الذي تتوفر حدوده القصوى عند مستوى 5200 دورة في الدقيقة. وهنا ربطت كاديلاك هذا المحرك الى علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب تعمل بسلاسة بالغة ويكاد السائق لا يشعر بتبديلها للنسب. وفي ظل غياب برنامج رياضي لعلبة التروس، عمدت كاديلاك الى تزويدها بنظام يدوي لنقل النسب مع عتلات خلف المقود سيتوجب عليك أن تضع مقبض علبة التروس على الوضعية M كي تتمكن من إستعمالها.
إنقيادية XTS التي إختبرناها بشكل سريع جيدة جداً. فهي تركز كما العادة لدى كاديلاك على الراحة وقد عززتها كاديلاك بتعليق مغناطيسي يقوم بمهمته بشكل ممتاز ولتتمتع XTS على الأثر بمستويات راحة عالية مع درجة متقدمة من التماسك وهذا ما يلعب دوراً هاماً في زيادة ثقة السائق بها وبردات فعلها وبالأخص في الفئات المندفعة بالعجلات الأربع عبر ترس تفاضلي من طراز هالديكس.
يذكر أخيراً أن هناك أخبار مفادها أن كاديلاك ستوفر سيارتها هذه في المستقبل القريب مع محرك V8 وعلبة تروس من 8 نسب ومع فئتين أخرتين إحداهما هجينة وثانيهما ذات قاعدة عجلات مطولة يفترض أن تتوجه الى الأسواق الصينية ولكن كل هذه الأخبار لا تزال غير مؤكدة لغاية حينه. أما نحن، فقد أحببنا XTS وسنكون على أحر من الجمر لإستعارتها من جنرال موتورز الشرق الأوسط لإخضاعها الى تجربة مفصلة.
«لـ XTS، أوجدت كاديلاك مكاناً في قطاع سيارات السيدان المتوسطة ـ الكبيرة. فهي أكبر من من مرسيدس فئة E ولكنها في الوقت نفسه أصغر حجماً
«في حال تمت إزاله شعارات كاديلاك من الداخل، فسيعتقد كل من يرى المقصورة من دون رؤية السيارة من الخارج، أنه في مقصورة سيارة ألمانية الصنع»
المواصفات
كاديلاك XTS
الأرقام
3,6 ليتر، 6 أسطوانات بشكل V ، دفع رباعي (في الشرق الأوسط)
304 أحصنة عند 4000 دورة في الدقيقة
358 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة
من صفر الى 100 كلم/س: غير متوفر
السرعة القصوى: 250 كلم/س، الوزن: حوالي 1860 كلغ
الطول: 514 سم، العرض: 185 سم، الإرتفاع: 150,8 سم

عصفورين بحجر واحد

image-198864115378600288211.jpg

 خطوة ذكية لسيارة جديدة يفترض بها أن تستهدف قطاعين من السيارات ولكن لتمكينها من المنافسة، سيتوجب إيجاد خيارات أكبر على صعيد المحركات. إنها كاديلاك XTS. نجحت كاديلاك منذ أوائل العقد الماضي بتحويل نفسها من صانع أميركي للسيارات المترفة الموجهة للمستهلك الأميركي الى صانع أميركي للسيارات المترفة التي تتو

أطلقت سامسونج للإلكترونيات، مساء اليوم (الثلاثاء) من فندق أرمني في برج خليفة بدبي  هاتفها الجديد "جلاكسي إس 4" (GALAXY S 4) ، وهو الجيل الرابع من الهواتف الذكية "جلاكسي إس"، في دولة الإمارات العربية المتحدة، والمنطقة.
تصميم أنيق 
بفضل ابتكاراته القائمة على متطلبات المستخدمين والمستلهمة منهم، يجعلهم الجهاز الجديد أقرب لما يهمهم في الحياة ويعزز تواصلهم مع العالم من حولهم.
انطلاقاً من فهم أكثر ما يهمنا كمستخدمين في حياتنا، قامت سامسونج بتصميم هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي لإعادة تعريف أساليب حياتنا وتعزيز ما يمكن أن نحققه فيها.
فهذا الهاتف الذكي المبتكر والأنيق يضفي قيمة ومعنى على كل لحظة من حياتنا، وذلك عبر إدراك قيمة العلاقات وتمكين التواصل مع الأصدقاء والعائلة.
ووفقاً لاعتقادها بأهمية سهولة تجربة الاستخدام، قامت سامسونج بتصميم هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي بما يضفي السهولة والسلاسة على حياة المستخدم ويتيح له العناية برفاهيته.
تكمن جمالية الهاتف الذكي في تصميمه المتقن الذي يضم شاشة كبيرة الحجم وبطارية وإطاراً مُصغّراً، وكل ذلك ضمن هيكل خفيف (لا يتجاوز وزنه 130 غراما) وسماكة قليلة (تبلغ نحافتها 7.9 ملم).
ورغم نحافته الفائقة، يتمتع "جلاكسي إس 4" بهيكل قوي أصغر حجماً وشاشة أكبر قياساً. ولدى إطلاقه، سيتوفر الجهاز الجديد بلونين: الأسود الضبابي والأبيض الجليدي، على أن يتبعهما وفرة من خيارات الألوان الإضافية في وقت لاحق من هذا العام.
وقال هيثم ياسين، مدير مجموعة الاتصالات في شركة سامسونج الخليج للإلكترونيات: "بإطلاقها لهاتف ’جلاكسي إس 4‘ الذكي، تستمر سامسونج بتعزيز أساليب حياة المستخدمين عبر توفير البرمجيات المتطورة مع المكونات المادية الأفضل في فئتها لتزود المستهلكين في المنطقة بجهاز يكون رفيقاً مثالياً لهم في حياتهم".
وأضاف: "بعد النجاح الذي حققته فئة ’جلاكسي إس‘، يأتي هذا الهاتف الذكي بمثابة إثبات لجدارة الابتكارات القائمة على متطلبات المستخدمين والمستلهمة منهم. ونحن في سامسونج سنواصل سعينا نحو تحقيق الابتكار المستمد من المستخدمين واحتياجاتهم، لنتمكن بالمقابل من إلهامهم".
أجمل اللحظات تعزز متعة الحياة
تتعزز روعة الحياة بأجمل اللحظات القيّمة التي نعيشها، وهذا ما يدعمه هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي الذي يتيح التقاط أجمل اللحظات وتبادلها مع الآخرين.
فبفضل تمتعه بشاشة Full HD Super AMOLED كاملة الوضوح الأولى من نوعها في العالم، يعرض هذا الجهاز الصور بأبهى حللها. وإلى جانب قياسها البالغ 5 بوصات، تبلغ دقة هذه الشاشة الكبيرة 441 بكسل في البوصة لتوفر جودة صورة فائقة.
ونظراً لتزويده بزجاج "غوريللا3"* (Gorilla® Glass 3) الجديد من شركة "كورنينج"، يعتبر "جلاكسي إس 4" رفيقاً متيناً للمستخدم أثناء التنقل مهما كانت الظروف.
وإلى جانب تزويده بكاميرا خلفية دقتها 13 ميجابكسل، يحظى هاتف "جلاكسي إس 4" بميزة Dual Camera (الكاميرا الثنائية)، التي تتيح استخدام كلّ من الكاميرتين الأمامية والخلفية في آن واحد.
وفي نفس الوقت، تسمح ميزة Dual Video Call (مكالمة الفيديو عبر كاميرتين) بإنشاء واستقبال مكالمات الفيديو مع الأصدقاء والعائلة مع إظهار الأشياء التي يشاهدها المستخدم عبر الكاميرا الخلفية أثناء المكالمة.
ولا تقتصر الفعالية الوظيفية لهذه الكاميرا على ميزة Dual Camera  (الكاميرا الثنائية)، بل تتجاوز ذلك لتشمل 12 نمط تصوير مذهل أبرزها :
نمط Drama Shot (التصوير الدرامي)، الذي يتيح مشاهدة كافة الأحداث ضمن لقطات سريعة متواصلة، ونمط Sound &amp; Shot (الصوت الشامل والصورة)، الذي يعمل على تخزين الصوت البشري والأصوات الأخرى على نحو فريد أثناء التقاط الصورة لتبدو اللحظات الخاصة كما حدثت تماماً وبمنتهى الواقعية الممكنة.
كما يمكن تخزين هذه اللحظات الرائعة تلقائياً ضمن ألبوم صور من خلال ميزة Story Album الجديدة، فيتم تجميع الصور المُلتقطة عبر جهاز "جلاكسي إس 4" وترتيبها تلقائياً ضمن ألبومات حسب الترتيب الزمني أو الجغرافي أو وفقاً لحدث معين.
ويمكن طلب هذه الميزة وتوفيرها كألبومات صور لا تعتمد على الاتصال بالإنترنت، وذلك من خلال شراكة جديدة مع شركة Blurb*، مما يتيح الاحتفاظ بتلك اللحظات القيّمة بشكل آمن لاستعراضها وتبادلها مراراً وتكراراً.
التواصل الفعلي تقرّب الناس من بعضهم
يتيح هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي التواصل الفعلي مع الناس في حياتنا، فهو أكثر من مجرد جهاز شخصي يستمتع به مستخدم واحد، إنه يعزز علاقاتنا إلى أقصى الحدود عبر إتاحة تبادل وتجربة العديد من مُتع الحياة مع العائلة والأصدقاء أينما كان المستخدم.
من خلال ميزة GroupPlay (التشغيل الجماعي) يمكن للمستخدمين الاستمتاع بالموسيقى والصور والمستندات والألعاب مع الآخرين من حولهم دون الحاجة حتى إلى اتصال Wi-Fi أو أي اتصال خليوي.
 وتسمح هذه الميزة المبتكرة للمستخدمين بالاتصال مباشرة مع الآخرين لتبادل المحتوى الإلكتروني والتعاون على إنشائه واللعب والترفيه بشكل فوري، ويتيح خيار Share Music (تبادل الموسيقى) للمستخدمين تشغيل نفس الأغنية على عدة هواتف متزامنة لإحداث أجواء احتفالية رائعة.
يدعم هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي تكنولوجيا الاتصال HSPA+ بسرعة 42 ميجا بت بالثانية وتكنولوجيا اتصال الجيل الرابع 4G LTE التي تمنحك إمكانية الاتصال المثالية المعتمدة والموثوقة أينما كنت في العالم.
تجربة فائقة السهولة والملائمة
في عالمنا اليوم، نبحث جميعنا عن أساليب ذكية لجعل حياتنا أسهل وأقل ضغوطاً، وهذا ما يوفره هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي الذي يضمن إجراء المهام بسهولة بالغة عبر الميزات المبتكرة التي تميّز وجه المستخدم وصوته وحركاته لتتيح التحكم بالشاشة دون الحاجة لتفعيل اللمس بالإصبع.
ميزة Samsung Smart Pause (التوقف الذكي) تتيح التحكم بالشاشة بحسب توجه نظر المستخدم، فعند مشاهدة فيديو، يتوقف الفيديو عندما يحوّل المستخدم نظهره بعيداً عن الشاشة ثم يعود للتشغيل ثانية عندما يعيد نظره نحو الشاشة.
وتتيح ميزة Samsung Smart Scroll (الانتقال الذكي) بالانتقال نحو الأعلى أو الأسفل بالمتصفح أو رسائل البريد الإلكتروني دون الحاجة إلى لمس الشاشة، فهي تميّز وجه المستخدم حين ينظر إلى الشاشة وحركة معصم يده ثم تنتقل بالصفحات نحو الأعلى أو الأسفل وفقاً لذلك.
تسمح ميزة Air View (المشاهدة الشاملة) للمستخدمين بمشاهدة شاملة عبر لمسة إصبع لمحتوى البريد الإلكتروني أو خاصية S Planner أو الصور أو الفيديو لاستعراض المحتوى دون فتحه.
هذه الميزة تمكّن المستخدمين من البحث بسرعة ومشاهدة المزيد من المعلومات ضمن عرض واحد شامل دون الحاجة إلى الانتقال بين النوافذ، كما يمكن للمستخدم مشاهدة عرض مكبَّر لمتصفح الإنترنت أو أرقام الهواتف المخزّنة ضمن ميزة الاتصال السريع على لوحة المفاتيح.
 ومن خلال ميزة Air Gesture (التحكم عبر الأوامر الحركية)، يمكن للمستخدم تغيير الأغنية أو الانتقال للأعلى أو الأسفل بصفحة إنترنت أو استقبال مكالمة عبر إشارة من يده.
ومن خلال ميزة SVoiceTMDrive (نمط التحكم الصوتي أثناء القيادة) يمكن للمستخدم تفعيل الأوامر عبر التحكم الصوتي لسهولة استعمال الهاتف أثناء القيادة، فبمجرد توصيله عبر تقنية "بلوتوث" مع السيارة، يتحول هذا الهاتف الذكي تلقائياً إلى نمط القيادة ليحوّل النصوص إلى كلام، بما يتيح استعراض الرسائل النصية بسهولة وأمان دون الحاجة للنظر إلى الشاشة.
وتضفي ميزة Samsung Optical Reader (القارئ البصري) مزيداً من السهولة على حياة المستخدم من خلال تمييزها للنصوص تلقائياً أو بطاقات الأعمال أو معلومات رمز QR، وتوفير وظائف مفيدة مثل: الترجمة، والاتصال، والرسائل النصّية، والبحث.
وفي المنزل، باستخدام ميزة Samsung WatchON، يتحول هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي إلى جهاز تحكم عن بعد عبر الأشعة تحت الحمراء (IR) للتحكم بوسائل الترفيه المنزلي، بما في ذلك التلفزيون وجهاز الاستقبال التلفزيوني (الريسيفر) ومشغل أقراص DVD وحتى مكيف الهواء.
الارتقاء بمستوى حياة المستخدم والعناية بصحته
يعمل هاتف "جلاكسي إس 4" الذكي على تعزيز حياة المستخدم من خلال إبقائه على علم بأحدث المعلومات المتعلقة بالصحة والرفاهية باستخدام برمجية S Health الجديدة، فأجهزة الاستشعار المدمجة في الجهاز تعمل بشكل منتظم وتلقائي على مراقبة صحة المستخدم وما يحيط به وغير ذلك الكثير للمساهمة في الارتقاء بنوعية حياته.
كما يمكن للمستخدمين فحص حالتهم الصحية باستخدام المفكرة اليومية للأغذية ومفكرة التمرينات ومراقب أوقات النوم للحفاظ على صحة المستخدم ولياقته. (يُشار إلى أنه يتم تفعيل بعض الوظائف عن طريق ملحقات معينة).
ولتعزيز صحة ورفاهية المستخدم، توفر ميزة Samsung Adapt Display تجربة مشاهدة مثالية مخصصة لكل نمط من التطبيقات، فيما توفر ميزة Samsung Adapt Sound المستوى والنمط الأمثل من الصوت المخصص وفق الاحتياجات الشخصية لكل مستخدم لتتيح له أرقى مستويات المتعة. 
  
سيتوفر هاتف "جلاكسي إس 4" (3G) في كافة متاجر التجزئة الرئيسية في دولة الإمارات العربية المتحدة بسعر يبلغ 2599 درهم، وسيتم الإعلان عن الطراز المتوافق مع تكنولوجيا LTE خلال 3 اسابيع من الان.

يباع بـ 2599 درهماً

بالصور.. سامسونج تطلق "جلاكسي إس 4" بالإمارات رسميا

أعلنت سامسونج للإلكترونيات، الشركة الرائدة عالمياً في قطاع وسائل الإعلام الرقمية والتقنيات الرقمية للتقارب والتوافق التكنولوجي، عن الإطلاق الرسمي لهاتف "جلاكسي إس 4" (GALAXY S 4) الذكي،

ارتفعت مبيعات شركة سامسونغ الكورية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا بنسبة 44% خلال العام الماضي، وسجلت الشركة مبيعات عالمية بقيمة 143 مليار دولار. وقال كيونج تاي باي، رئيس شركة سامسونج الشرق الأوسط وشمال إفريقيا خلال منتدى عقد في العاصمة التركية اسطنبول الأسبوع الماضي لـ «البيان» إن الشركة ماضية في خططها الرامية إلى توسيع قاعدة منتجاتها وعملائها.
مشيراً إلى أن العمل في مشروع البيت الذكي يسير وفقاً للخطط الموضوعة. واكد أن السنوات الثلاث المقبلة ستشهد نقلة نوعية في المشروع. وكشفت الشركة عن منتجات جديدة تتضمن شاشة تعمل بالأوامر الصوتية وكمبيوتر لوحياً أقل سمكاً وأكثر تميزاً من حيث السرعة والطاقة التخزينية والشكل الجمالي. كما كشفت الشركة عن كمبيوتر محمول بتصميم أنيق وبسمك يقل عن كل الأنواع المعروضة حالياً.
 
فلسفة جديدة
وفي خطوة تستمد جذورها من فلسفتها الجديدة التي أطلقت عليها اسم «توسعة الآفاق»، أطلعت الشركة حضور المنتدى على استراتيجيتها الهادفة إلى توسعة أسواق منتجاتها في أوروبا، وتوفير قدرات التواصل والمواد عبر العديد من الأجهزة في نفس الوقت، بدءاً من أجهزة التلفزيون ومروراً بأجهزة الهاتف المحمول وأجهزة الكمبيوتر اللوحي والدفتري، ووصولاً إلى كاميرات التصوير والأجهزة المنزلية.
وقال كيونج: بات المستهلكون يعتمدون الآن أكثر من أي وقت مضى، أنماط حياة ديناميكية تحتاج إلى تكنولوجيا تُثري وتواكب أسلوب حياتهم الجديد. ولن ندخر جهداً في تلبية تطلعاتهم المختلفة من خلال طرح منتجات جديدة ومبتكرة ومواصلة الاستثمار في البحوث والتطوير وتنفيذ برامج مؤسسية وبرامج مسؤولية اجتماعية مؤسسية في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. وأكدت سامسونغ أن استراتيجية نموها في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا والعالم أجمع، تقوم على التركيز على التعامل بين الشركات والتحول إلى مزوِّد للحلول الشاملة.
وسوف ننشىء مؤسسة متخصصة بالتعاملات بين الشركات توفر حلولاً محلية وتستهدف تقديم خدمات في قطاعات جديدة مثل الخدمات المصرفية والتأمينية والصحية والتعليمية، عبر منتجات تلبي طموحات الشركات في مجالات القدرات الحركية والأمنية والتحليلية والبيانية.
 
جيل جديد
وتعتزم سامسونغ خلال عام 2012 توسيع نطاق الاستفادة من الميزات المبتكرة في الأجهزة المنزلية في منطقة الشرق الأوسط وشمال افريقيا من خلال الاستثمار في تطوير وإطلاق منتجات جديدة تسهم في إحداث نقلة غير مسبوقة، في الحاضر والمستقبل، اعتماداً على ثلاث ركائز أساسية هي: حماية البيئة، توفير المساحة، تحقيق رؤية «المستقبل الذكي».
وتلتزم الشركة بتطوير حلول تكنولوجية ومنتجات منزلية صديقة للبيئة، وخير مثال على ذلك تكنولوجيا Ecobubble من سامسونغ، التي تساعد على تحقيق وفورات كبيرة في الطاقة من خلال استخدام الماء البارد في عملية الغسيل عند اختيار دورة Super Eco، حيث توفر هذه التكنولوجيا نتائج مماثلة تماماً كما لو تم الغسيل بماء تبلغ درجة حرارته 40 مئوية عن غسيل الأقمشة القطنية.
وبالإضافة إلى ذلك، يعتبر مكيف الهواء الجديد من سامسونغ والمزود بإمكانية الاتصال اللاسلكي بالإنترنت Wi-Fi، من الأجهزة الذكية الموفرة للطاقة من خلال ميزة «التوفير المزدوج» (Double Saving) التي توفرها تكنولوجيا العاكس (Inverter) المتطورة من سامسونغ، كما يتميز بانخفاض معدل استهلاكه للطاقة إلى أدنى حد ممكن عندما يكون في وضع الاستعداد.
وتماشياً مع حرصها على تلبية احتياجات عملائها، قامت سامسونغ أيضاً بتطبيق مختلف تقنيات توفير المساحة على مستوى مجموعتها الجديدة من المنتجات.
فعلى سبيل المثال، توفر ثلاجة سامسونغ الجديدة ذات البابين المتقابلين حالياً أكبر قدرة استيعابية متاحة في السوق، بنفس الحجم القياسي لهذا النوع من الثلاجات، وذلك بفضل تكنولوجيا Space Max التي تساعد على زيادة مساحة التخزين الداخلية دون التأثير على حجم بدن الثلاجة، ما يوفر للمستهلكين سعة إجمالية كبيرة تبلغ 819 لتراً.
 
أصغر كمبيوتر 
استغرق تطوير الكمبيوتر الدفتري Notebook Series 9 من السلسلة التاسعة أكثر من 33.000 ساعة من بحوث التطوير والتصميم. وتتميز السلسلة الجديدة بكونها أرق بنسبة 21 في المئة وأصغر بنسبة 28 في المئة من الطراز السابق. ويعتبر كمبيوتر سامسونغ الدفتري الجديد أرق جهاز كمبيوتر دفتري في العالم اليوم.
ويبدأ هذا الكمبيوتر العمل خلال 9.8 ثوان ويستيقظ في غضون 1.4 ثوان فقط. ويتألف الهيكل الخارجي للجهاز من قطعة واحدة من الألمنيوم، تتميز بسطح خارجي مبتكر مسفوع بالرمال، بحيث لا تترك بصمات الأصابع أي أثر عليه. من ناحيتها، توفر شاشة الجهاز فائقة السُّطوع صورة فائقة الجودة بدرجة سطوع تبلغ 400nit.
 
غلاكسي تاب 2 
يحتوي جهاز غلاكسي تاب 2 اللوحي على شاشة عرض قياس 7 بوصات وآخر أكبر حجم بشاشة قياس 10.1 بوصات. ويتوفر الجهازان بنسخ تدعم تكنولوجيا الجيل الثالث 3G وتكنولوجيا الاتصال اللاسلكي بالإنترنت Wi-Fi. ويتميز طراز غلاكسي تاب 2 قياس 7 بوصات بخفة وزنه وسهولة حمله، ويعد الرفيق المثالي أثناء التنقل، بينما يعتبر الطراز الآخر ذو الشاشة الأكبر قياس 10.1 بوصات مثالياً جداً للاستخدام المنزلي.
 
تلفزيون ذكي
يتميز تلفزيون سامسونغ الذكي الجديد لعام 2012 بقاعدة قوسية وزيادة مقاس شاشته ليبلغ 75 بوصة، ويعمل بالأوامر الصوتية. ويعمل الجهاز بوساطة معالج إلكتروني مزدوج النوى يتيح لمستخدمه تنفيذ مهام عدة من خلال تصفح الإنترنت في نفس الوقت الذي يقوم فيه بتحميل العديد من التطبيقات. وتوفر منصة تطبيقات سامسونغ المفضلة عالمياً تشكيلة هائلة من التطبيقات لهذا الجهاز وغيره من أجهزة سامسونغ الذكية الجديدة الأخرى.
 
الترفيه المنزلي 
قامت سامسونغ عام 2012، بتوسعة آفاق الترفيه المنزلي لتلبية احتياجات مستهلكي منتجاتها والتغلب على التحديات التي تواجههم. وكشفت الشركة النقاب عن منتجاتها الجديدة المبتكرة لعام 2012 في إطار ثلاثة مفاهيم استرشادية، وهي: التفاعل الذكي والمواد الذكية والتطور الذكي. وتوفر عائلة المنتجات الجديدة هذه، مواداً أكثر وواجهات تفاعلية أذكى وأدوات تحكم بدهية وجودة صورة لا تُصَدَّق وتصميمات مذهلة.

منتجات جديدة تضم شاشة تعمل بالأوامر الصوتية.. وحاسباً لوحياً..  وأصغر كمبيوتر محمول

143 مليار دولار مبيعات سامسونغ عالمياً و44 ٪ النمو في المنطقة

target3140344511363221520.jpg

حين يسمع المرء حديث فاطمة الجراح مديرة مركزة الجراح الثقافي يتذكر قول المتنبي:حسن المدينة مجلوب بتطرية وللبداوة حسن غير مجلوبفتلك المرأة تعبر عن شغفها بحياة البادية بوضوح صارخ يظهر في تعابيرها اللغوية وفي قسمات وجهها وفي أدائها الصلب حتى لتخال أنك تجلس معها في خيمة شعر لا داخل مكتب أنيق مكيف.وهي تعي مزايا شخصيتها وتتمسك بتربيتها البدوية التي أكسبتها تلك المزايا حيث تمتلك من الهمة ما يجعلها تجمع بين مسؤوليات عدة استطاعت أن توفق بينها وتديرها بنجاح، وهي تتحدث عن علاقتها بحياة البدو قائلة: كنت أصغر البنات والفتاة المقربة لأبي وفي طفولتي كان يصطحبني معه أينما ذهب.وقد علمني ركوب الهجن وحلب الناقة وقرر أن يكسر حاجز الخوف عندي فنشأت قوية لا أضع شيئا صعبا أمامي، ولم أعرف الخوف أبدا فقد تعلمت أن أحترم أبي ولا أخاف منه لأنه كان صديقي ومعلمي وكنت المدللة عندة ولكن تدليله كان صارما، فقد علمني عيش الحياة البدوية بتفاصيلها، وكان يشارك في سباقات الخير وكنت أشاهد تلك السباقات فلا أرى فيها غير أبي.أين كان دور الوالدة في حياتك؟أحيانا حين أنظر إلى حياتي أشعر أنها مرت بمراحل مختلفة عن بعضها، ففي البداية كانت والدتي حفظها الله لا تمانع خروجي مع أبي كوني طفلة ولكن بعد أن وصلت سن الثانية عشر قررت أن أقضي وقتي داخل البيت فلا يجوز أن أخرج مع أبي وبدأ دور الأم التي كانت تتميز بالصرامة في التربية فقد علمتني تدبير البيت وكيفية المحافظة على نفسي واختيار علاقاتي بالناس،.ولم تكن تستعين بالخدم فتفرض علي أن أقوم بأعباء المنزل لتضمن أني أستطيع إدارة بيتي بشكل صحيح فيما بعد، وكانت لا تسمح لي بزيارة الصديقات أو الخروج إلا بمرافقتها وبعد انهاء ما يتوجب علي من مسؤوليات البيت أو المدرسة، لذا كان دورها كبيرا في تعليمي كيفية التعامل مع بيتي وفي حياتي الزوجية.ماذا عن دراستك؟قبل كل شيء كان زوجي هو المشجع الأول لي على إكمال دراستي والدخول في حياتي المهنية فقد كنت قد أكملت الثانوية وتزوجت.وقد لاحظ زوجي نشاطي ورغبتي بالتعلم فشجعني على إكمال دراستي الجامعية وبالفعل أكملت بكلوريوس إدارة الأعمال من جامعة الشارقة حيث عملت في بلدية عجمان في مجال فض المنازعات العقارية لذا توجهت من جديد إلى الدراسة حيث بدأت بدراسة القانون في جامعة عجمان.مركز ثقافيوكيف بدأت فكرة انشاء مركز ثقافي؟للمركز الثقافي حكاية تمتد لسنوات ماضية قبل دخولي الجامعة حيث ذهبت للدراسة في أحد المراكز، ومشكلتي أني أحاول معرفة كل شيء حولي، فوجدت أن مدير المركز يعطي شهادات امتياز لطلبة لا يحضرون محاضرات الدورات، ولم يكن يعطي الموظفين رواتبهم، فتدخلت في محاولة لمساعدة إحدى الموظفات.حيث كان هذا المدير يهددها بالطرد ولم يكن يعطيها حقوقها وبالفعل استطعت مساعدتها على أخذ حقوقها كاملة والحصول على فرصة عمل أخرى، وطرحت علي فكرة إنشاء مركز ثقافي، وبدأت بتنفيذ الفكرة ضمن مؤسسة محمد بن راشد لدعم مشاريع الشباب، لكن عدم حصولي على الشهادة الجامعية في ذلك الوقت كان عائقا أمام الحصول على موافقة المنطقة التعليمية لذا سحبت المشروع واستأنفت دراستي حتى حصلت على الشهادة وعدت إلى المشروع الذي تم افتتاحه عام 2006 .وما الذي يقدمه المركز؟يقدم دورات تدريبية في الكمبيوتر واللغة إضافة إلى دورات تدريبية للمؤسسات الحكومية والخاصة وفن الخط والفن التشكيلي وإقامة الأمسيات الثقافية والندوات التثقيفية.هل تشعرين أنك حققت طموحاتك؟أعتقد أني حققت قدرا كبيرا مما أصبو إليه، وقد كنت أتمنى أن أكون ناظرة مدرسة فقد كنت في المدرسة رئيسة الصف ومسؤولة التغذية، وكنت أشترك في جميع نشاطات المدرسة لذا أعتقد أني عملت على تحقيق طموحاتي منذ أن كنت صغيرة وقد تعلمت معرفة نقاط الضعف ونقاط القوة، وأنه لا توجد أرباح بدون خسائر ولكن يجب أن تكون الخسارة قليلة.كيف توازنين بين عملك ومسؤوليات بيتك؟مازلت أعيش حسب التقاليد البدوية فالنوم المبكر والاستيقاظ مع الفجر من أولويات أسرتي وأطفالي، حيث أقوم بتوصيل أطفالي بنفسي بشكل مبكر.حيث يحضرون دروساً في القرآن الكريم قبل أن تبدأ حصصهم الدراسية، وأحد أطفالي في الابتدائية ينتهي دوامه قبل إخوته فاستعنت له بمدرسة خاصة تنهي معه واجباته اليومية في المدرسة ليعود في الوقت نفسه مع إخوته، وأحاول أن أتابع كل شيء في بيتي حيث أعتمد مسألة تنظيم الوقت بشكل دقيق، لكني أشعر بالتقصير في علاقاتي الاجتماعية والعائلية بسبب ضيق الوقت وعدم قدرتي على القيام بواجبات الزيارات والتواصل الدائم مع الأقارب.هل هناك وقت فراغ لديك وكيف تقضينه؟أنا أعمل كل أيام الأسبوع وليس لدي وقت فراغ إلا يوم الجمعة وهي عطلة إجبارية بالنسبة لي، وأنا لا أحب مراكز التسوق ولا حتى الجلوس على شاطئ البحر، وإذا ما كنت حزينة أحب قيادة سيارتي في الصحراء والجلوس على رأس عرقوب لأتأمل الطبيعة من حولي.وأجمل أيامي هي التي أقضيها في المزرعة بين أشجار النخيل.تتكلمين مثل كبار السن مع أنك مازلت شابة؟أحب الجلوس والحديث مع الشواب فعندهم خلاصة خبرات الحياة، وأكثر ما يؤلمني رؤية الشواب في دور العجزة، لأني أشعر بالظلم الذي تعرضوا له من أبناء جحدوا تربيتهم وابتعدوا عنهم وعن رعايتهم وحتى الاستفادة من خبراتهم وحكمتهم في الحياة.دلال جويد

حوار

مواطنة بدوية تدير مركزاً ثقافياً يواكب العصر

t0724.jpg

منذ أكثر من 26 عاماً، وما يزيد على 6 ,6 ملايين زبون على مستوى العالم، تضرب فولكس فاجن جيتا المثل في شدة التحمل وطول العمر وإقبال العملاء عليها على الصعيد العالمي. ومن خلال نسبة مساهمة إجمالية لأميركا الشمالية تصل إلى 40% (أكثر من 2 ,2 مليون سيارة) تضرب جيتا الجديدة المثل بشعبيتها المستمرة في سوق الولايات المتحدة.وفضلا عن ذلك، كانت جيتا دائماً إحدى أكثر السيارات المحبوبة في أوروبا واستطاعت أن تبيع بنجاح العديد من السيارات ذات المقصورة متوسطة الحجم، واليوم يطلق العملاق الألماني هذه السيارة الجديدة في منطقة الشرق الأوسط. بفضل التصميم المثالي لـ جيتا ومحركها المهيأ لتلبية العديد من الاحتياجات اليومية، أصبحت هذه السيارة الفريدة تنتمي بشكل مميز لأعلى فئة من السيارات.وقد وضعت جيتا معايير جديدة في فئتها من خلال ما تحتويه من تجديدات فنية وأعلى مستوى من الأمان وما توفره من راحة قيادية ديناميكية. وأياً كانت زاوية رؤيتك للسيارة، سترى جيتا في شكل خارجي رائع، حيث تكتسب مظهراً جذاباً من خلال هيكلها الخارجي الرياضي ومظهرها الأمامي المميز مع شبكة المشعاع (الرادياتير) الرياضية والخطوط المصنوعة من الكروم.وتدعم المسافات الصغيرة بين أجزاء البدن من جودة مظهر السيارة وتقلل من الضوضاء إلى حد كبير. أما التفاصيل الأنيقة مثل غلاف المرايا العاكسة للرؤية الخلفية ومقابض الأبواب وماصات الصدمات، وكلها تأتي من نفس لون جسم السيارة، فتضيف جميعها إلى مظهر جيتا الفخم، هذا المظهر الذي صممت جميع تفاصيله بدقة عالية. كما حققت جيتا مكاسب ملحوظة فيما يتعلق بالحجم. حيث تقدم الآن مساحة أكبر في كل من الطول والعرض، وبالتالي توفر مستوى من الراحة يرسم الطريق لجميع السيارات المنتمية لفئتها. وينطبق الأمر كذلك على صندوق الأمتعة الهائل والذي يمكن أن يتسع بسهولة لأغراض يصل طولها إلى 90 ,1 متر مع طي المقعد الخلفي للأسفل. كما يوفر التصميم الداخلي لطراز جيتا مزيداً من الراحة حيث يمكنك ضبط ارتفاع وتعديل وضع المقود المكون من ثلاثة أذرع لملاءمة وضع الجلوس بصفة مثالية. وتخلق الزخارف الداخلية بالسيارة جواً أنيقاً بينما تمنح إضاءة التابلوه والكونسول الأوسط والأبواب تناقضاً بصرياً يتلألأ أناقة وتميزاً.الأناقة والتصميمإن أبعاد جيتا الجديدة لا تعبر عن الديناميكية فقط، بل أن شبكة الرادياتير الأمامية المحاطة بإطار من الكروم والتي تتخذ شكل الدرع، تجعل هذه الشبكة السيارة أكثر استقلالية ورياضية وأناقة. كما تعبر شبكة الرادياتير التي تتخذ شكل حرف V عن وجه فولكس فاجن »Volkswagen Face« الجديد وتعكس العلاقة التي تربطها بسيارة باسات Passat الجديدة المتفوقة وجولف جي تي أي Golf GTI الأسطوريةحيث يحظى هذان الطرازان بتقدير عال بأسواق الشرق الأوسط. ونتاجاً لذلك، يعكس القطاع الخلفي خطوطاً أكثر حدة تميز جيتا الجديدة عن أية سيارة أخرى من فئتها بالشرق الأوسط. كما زادت جيتا الجديدة من جميع أبعادها بشكل ملحوظ، وتلاحظ فائدة ذلك بصفة خاصة في المساحة المخصصة لركاب المقاعد الخلفية. فقد زاد طول جيتا الجديدة بمقدار 8 ,17 سنتيمتراً ليصل الآن إلى 55 ,4 امتار.أما ارتفاع السيارات السيدان منها فيصل إلى 46 ,1 متر (بزيادة 3,11 سنتيمتراً) وفي الوقت نفسه زاد طول قاعدة العجلات إلى 58 ,2 متر بزيادة 5 ,6 سنتيمترات. يسير الجزء الخلفي الأنيق لسيارة جيتا الجديدة على نهج خط التصميم الحالي لـ فولكس فاجن ويركز على نظام الإضاءة بالدايود المشع LED ذي الاستجابة السريعة للغاية.ويضفي ذلك مزيداً من التأكيد على العلامة التجارية لـ فولكس فاجن وتجعل من سياراتنا رائدة في صناعة السيارات ذات المنافسة الضارية. وفي الوقت ذاته، يدعم المنظر الجانبي المفهوم الرياضي للسيارة ذات الأربع أبواب. أما الزجاج الخلفي المسطح والغطاء القصير لصندوق الأمتعة، فيجعلان الشكل الخارجي يبدو كسيارة الكوبيه الأنيقة.التصميم الداخليتتميز مقصورة جيتا الجديدة بتصميم واضح وجديد وأنيق تفخر به أية سيارة سيدان. فهناك خصائص معيارية بالإصدار الأولي تريند لاين Trendline وحده تتمثل في أربع نوافذ كهربائية ومرايا أبواب تضبط كهربياً ونظام تكييف هواء نصف آلي مصمم خصيصا للشرق الأوسط وإغلاق مركزي عن طريق التحكم عن بعد وستة وسائد هوائية ومساند للرأس وأحزمة أمان للخمسة مقاعد يتكون كل منها من ثلاثة أجزاء ومقود كهروميكانيكي ونظام مكابح مانعة للانغلاق ABS مع نظام تثبيت إلكتروني ESP اختياري ونظام التحكم في الجر TCS.التجهيزاتلقد تم تصميم جميع أنظمة التحكم بالسيارة بحيث تشرح نفسها بنفسها. فعلى سبيل المثال: تستقل جميع مستويات الوظيفة الواحدة عن بعضها البعض تماماً، وتعمل جميع الأزرار والمفاتيح بطريقة بسيطة بديهية. وقد وضعت مفاتيح التحكم في مكيف الهواء فوق الكونسول الأوسط تماماً والذي يمتد فوق ناقل حركة التروس.وأعلى ذلك، توجد لوحة مفاتيح لبعض الوظائف مثل تحريك النافذة الخلفية وتحريك الهواء والمقاعد. وأعلى ذلك نجد المذياع أو نظام تحديد الوجهة من خلال أمواج الراديو باستخدام شاشة عرض مركزية كبيرة. وفوق ذلك تماماً يوجد مفتاح إضاءة التحذير من الخطر وفتحات الهواء وغرفة تخزين صغيرة (لا تأتي مع Climatronic).المقاعد الأمامية والخلفيةلقد زادت جميع أبعاد جيتا Jetta الجديدة بشكل ملحوظ. ونلاحظ ذلك بصفة خاصة من خلال المساحة المخصصة لركاب المقاعد الخلفية. حيث زادت المساحة الفعلية المخصصة للأقدام بمقدار 5 ,6 سنتيمترات لتصل إلى 7 ,143 سنتيمتراً بينما زاد عرض الشكل الداخلي بمقدار 5, 3 سنتيمترات إضافية. وبإمكان ركاب المقاعد الخلفية الآن أن يستمتعوا برفع رؤوسهم قدر 4 ,2 سنتيمتر إضافية بفضل وضع المقعد الذي انخفض قليلا بالإضافة لعوامل أخرى.أما بالنسبة للسائقين وركاب المقاعد الأمامية فقد تم زيادة العرض الداخلي بمقدار أربعة سنتيمترات، كما زاد معدل ضبط المقعد الأمامي بنسبة 2 ,2 سنتيمتر بحيث يستطيع أصحاب الأجسام العملاقة الجلوس في وضع استرخاء. وبصفة إجمالية، يصل طول الجسم الداخلي لطراز جيتا Jetta الجديدة 74 ,1 متر بزيادة قدرها 4 ,5 سنتيمترات.التوجيه الكهروميكانيكيتعتمد خواض التوجيه المتناسقة والإحساس الدقيق بالتوجيه بسيارة جيتا الجديدة على نظام التوجيه الكهروميكانيكي EPS = توجيه كهربي معزز. ويوفر هذا النوع من التوجيه العديد من المزايا لديناميكيات القيادة كما يقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 2,0 لتر في كل 100 كيلومتر.وإليك هذه الخلفية الفنية: على عكس الحلول الهيدروليكية المعتادة، يعمل النظام الكهروميكانيكي فقط عندما تحول المقود. وبينما تسير في طريقك إلى الأمام دون الانحراف بالمقود، لا يحتاج هذا النظام لاستخدام أية طاقة. وهنك استثناء وحيد: إذا اكتشف نظام توجيه القيادة «البديهي» أن الطريق ملئ بالطرق المتقاطعة المنحدرة، فسيقوم بالتوجيه تبعا لذلك. وبذلك يستطيع السائق أن يحافظ على اتزان جيتا أثناء السير بدون أي مجهود في توجيه المقود.وتدعم الاستجابة الفورية لتوجيه المقود من الوضع المركزي الإحساس الخاص بدقة التوجيه مما يزيد من الأمان ومتعة القيادة. وقد روعيت لحظات التوجيه المناسبة حتى مع أصغر زوايا التوجيه. وبفضل الرجوع النشط للتوجيه، يعود المقود آلياً للخلف لوضعه المركزي فور تجاوزك للمنحنيات.المكابحتشكل المكابح القوية والصلبة بسيارة جيتا الجديدة أساس الكبح المثالي في المسافات القصيرة، إذ تتميز بصفة خاصة بالاستجابة السريعة وبالحاجة إلى قوة أقل للضغط على الدواسة. وبفضل نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS ونظام التثبيت الالكتروني ESP مع مساعد الكبح المدمج DBA مساعد الكبح الثنائي، تساهم المكابح كثيرا في زيادة الأمان بالسيارة.وفي جميع إصدارات جيتا ، يتم تم توظيف أقراص المكابح حول بعضها مع تهوية مركزية للأقراص الأمامية. كما تتميز سيارة جيتا الجديدة بتوظيف أحدث جيل من نظام التثبيت الالكتروني (ESP) مع مجموعة من الوظائف الجديدة: نظام المراقبة المهيأة للمسار: تتم مراقبة السيارة باستمرار كذلك عندما يكون السير مستقراً. وميزة هذه الخاصية هي أنه في حالة عدم استقرار السيارة، يستطيع هذا النظام تصحيح الوضع بسرعة أكبر.LDE نظام التوجيه التثبيت الالكتروني ذو الديناميكية المنخفضة: يتدخل هذا النظام عندما تكون هناك انحرافات صغيرة أثناء الكبح حتى وإن كانت السيارة لا تزال تسير بصورة مستقرة. الإبطاء التام للمحور الخلفي: يزيد بشدة من الضغط على المحور الخلفي حتى تدخل نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS إذا كانت العجلات الأمامية في إطار نظام ABS ولم تكن العجلات الخلفية كذلك.وفضلاً عن ذلك، يشتمل الجيل الجديد من نظام التثبيت الالكتروني ESP على الوظائف التالية: ABS (نظام المكابح المانعة للانغلاق، SCT نظام التحكم في الجر، EBD التوزيع الالكتروني للضغط على المكابح، EDL القفل التفاضلي الالكتروني، ESBS نظام مكابح الاستقرار المعزز، ABH مساعد المكابح الهيدروليكي، EBC مراقبة كبح المحرك و التعزيز الهيدروليكي الإضافي.تشتمل جيتا الجديدة على العديد من الوظائف الجديدة التي تسمح بمستوى عال جداً من سهولة الاستخدام بفضل شبكة العمل الذكية التي تتمتع بها. فعل سبيل المثال، ينتقل مكيف الهواء العادي آليا إلى وضع إعادة تدوير الهواء عند اختيار ترس الرجوع للوراء أو عندما تستخدم خاصية الغاسل للحد دون تسلل الروائح غير المرغوب فيها إلى سيارتك.هذا وتتخاطب 40 وحدة تحكم منسجمة فيما بينها باستخدام أحدث التقنيات المعروفة باسم CAN BUS. ويساهم ذلك أيضاً في تحقيق المزيد من الأمان: حيث يعمل نظام التوجيه الكهروميكانيكي المعزز (EPS) حتى في عدم استخدام الاشتعال حتى تشير إشارة عدد اللفات في الدقيقة والسرعة إلى أن السيارة قد وصلت إلى حالة التوقف التام.الوسائد الهوائيةتعتبر جيتا الجديدة واحدة من أكثر السيارات أماناً بفضل دعامات الرأس الدقيقة والجديدة كما توفر نظام حماية فعال. فجميع الإصدارات الرياضية منها مزودة بست وسائد هوائية عادية. فبالإضافة للوسائد الأمامية والجانبية ووسائد جانب الرأس، تتوافر وسائد هوائية اختيارية لراكب المقعد الخلفي. ويتكون نظام الدعامات الأمامي بسيارة جيتا من وسادة هوائية للسائق يبلغ حجمها 60 لتراً بالإضافة لوسادة هوائية للراكب الأمامي يبلغ حجمها 120 لتراً.وفور حدوث أي تصادم، تنطوي الدواسات للأمام للحد دون إصابة منطقة الساقين. ويأتي الطراز الأساسي مزوداً بخمسة أحزمة أمان كل منها مكون من ثلاثة أجزاء ومشدات للأحزمة ومحددات لقوة الأحزمة. وهناك بالطبع دعامات للرأس يمكن ضبطها لأعلى لملاءمة الركاب الخمس بالسيارة (بما في ذلك الكرسي الأوسط الخلفي). كما تحمي دعامات الرأس النشطة السائق والراكب الأمامي أيضا في حالة الصدمات من الخلف.أما الوسائد الهوائية الجانبية - المتضمنة في مساند رأس المقاعد الأمامية لضبط أفضل لوضع الركاب - فقد صممت بدقة لتناسب الهيكل الجانبي للسيارة وتوفر حماية مثالية للصدر والبطن والحوض. كما يسمح نظام الاستشعار بفتح أسرع للوسائد في حالة الصدمات الجانبية.وتحول الستائر الجانبية الكبيرة من الأحمال البيوميكانيكية غير الضرورية. حيث تغطي منطقة النافذة الجانبية من الدعامة A إلى الدعامة C ويصل مداها من الرأس إلى أعلى عتبة الباب. ويسمح ذلك اعتماداً على حجم الراكب - بحماية قصوى لجميع المقاعد الخارجية.وأيضا في حالة الحوادث، تحول تغطية الوسائد الهوائية لهذه المساحة الكبيرة دون تأرجح الرأس للخارج ودون توغل الأشياء الخارجية إلى الداخل.وعند الضرورة، يمكن إبطال نشاط الوسادة الهوائية الخاصة بالراكب الأمامي مثل وضع مقعد الطفل في المقعد الأمامي على سبيل المثال.وقد تم تزويد خطافات إيزوفيكس ISOFIX لمقاعد الأطفال بالمقاعد الخلفية الخارجية لجميع السيارات، كما طورت فولكس فاجن مقعد طفل إيزوفيكس ISOFIX مصمم خصيصاً. إن Bobsy G1 ISOFIX Duo عملي للغاية للأطفال الذين يتراوح وزنهم بين 9 إلى 18 كيلوجراماً، أي بين سن ثمانية أشهر إلى أربعة أعوام. ويمكن إقفال غطاء المقعد من ثلاث زوايا مختلفة. ويمكن ضبط ارتفاع تجهيزات الأمان بسهولة شديدة.

سيارة العدد

فولكس فاجن جيتا تجديدات فنية وديناميكية

001kak6.jpg

كايمن بمحرك 2.7 ليتر يحتوي على تقنية »فاريوكام بلاس«

نسخة جديدة من سيارة بورشه تعزز مبيعات الوكلاء في الدولة

679.jpg

كان الشيطان ينظر في المرآة ليطمئن على حاله قبل أن يبدأ مهمته الازلية.. غواية البشر.. اطمأن على أن قرنية يحتفظان بحدتهما، وأن عينيه تحتفظان بمكرهما.. وأن لحيته القصيرة لامعة.. لكنه قبل أن يغادر مخبأه ألقى نظرة على الصحف اليومية.. وراح يقرأ عناوينها الرئيسية.. رجل يصور زوجته في أوضاع مخلة ويبيع الشرائط.. مدير بنك يتسبب في اهدار نصف مليار جنيه.. مذبحة ترتكبها اسرائيل تقضي على حياة مئات الفلسطينيين.. ولم يكمل الشيطان قراءة الصحف.. وأمسك بورقة وقلم وقدم استقالته.. ليرفعها الى السماء.. معترفا بأن البشر الذين نذر نفسه لتحريضهم على الخطايا والجرائم ليسوا في حاجة اليه.. لقد تفوقوا عليه. إن الشيطان الذي ننسب اليه اخطاءنا وخطايانا منذ أن خلق الله الأرض ومن عليها وهو أصغر من أن يكون مسئولا عن كل ما يجري في العالم، هو أقل من أن نحاسبه أو نحاكمه عليه.. انه طفل رضيع، يشرب الحليب ويستخدم (البامبرز) بالنسبة لما نرتكبه باسمه ونيابة عنه. ان الشيطان - الذي نستعيذ منه ليل نهار - ليس له يد في الفضيحة التاريخية التي يرتكبها رئيس وزراء اسرائيل ارييل شارون في حق البشرية كلها امام كاميرات التصوير على الهواء مباشرة.. وليس له يد في أن يسقط في أفريقيا مليونا شخص ضحايا الحروب الأهلية.. بخلاف خمسين مليونا وغيرهم مهددون بالموت جوعا.. ليس له يد في أن يمسك الرئيس الأمريكي جورج بوش بقلم فلوماستر أحمر ويشخبط به على خريطة الدنيا.. فتزال دول.. وتولد أخرى.. لقد ترك الشيطان منصبه وقدم استقالته وهاجر بعيدا، وأصبح على العالم أن يبحث عن شماعة أخرى يعلق عليها مايفعل. وفي كتاب (من الذي يدفع للزمار؟) الذي يتحدث عن علاقة المخابرات الأمريكية بالثقافة وكيفية السيطرة عليها وعلى مبدعيها؟ نجد أن كلمة الشيطان حاضرة في كل المصطلحات والمؤامرات، ان الكتاب - الذي بدأنا الاقتراب منه في الاسبوع الماضي - وضعته فرانسيس ستونر سوندرز وهي مبدعة وباحثة بريطانية نجحت في التدليل على سطورها وكلماتها بوثائق مذهلة تنتهي بإدانة كتاب وشعراء وفنانين وتشكيليين كبار في العالم واتهامهم بأنهم كانوا عملاء للمخابرات الأمريكية ينفذون أهدافها ويحاربون الشيطان الأحمر الذي يؤرقها ويهددها ويكاد يسرق الكرة الأرضية منها. والشيطان الأحمر هو الاتحاد السوفييتي.. وهو غير الهندي الاحمر الذي سبق ان وصفه الأمريكيون بالشيطان الأحمر قبل ابادة قبائله.. وهو غير الشيطان الاصفر.. أو الصينيون وهو غير الشيطان الأسود.. أو الزنوج.. وهو غير الشيطان الأسمر.. أو الارهابيون القادمون من الشرق الأوسط.. ان الشيطان في الولايات المتحدة ليس شخصية مستوردة من الكتب الدينية وانما هو شخصية سياسية استراتيجية تخترعها العسكرية الأمريكية لتعيش على محاربتها.. وتحقق مصالحها من خلال القضاء عليها.. وهو ماجعل الضحايا يردون التحية بأحسن منها.. فقد اصبح اللقب الرسمي للولايات المتحدة في العالم كله هو (الشيطان الأعظم). لقد دفعت المخابرات الامريكية نحو 15 مليار دولار نهاية الحرب العالمية الثانية حتى سقوط الاتحاد السوفييتي لمحاربة الشيوعية ثقافيا وفنيا وصحفيا ودعائيا.. والأهم من هذه الأموال الباهظة أن هذه الحرب الثقافية الباردة قد هددت المجتمع الأمريكي في أعز ما يملك.. حريته المقدسة في الاختيار والتعبير. ان المجتمع الأمريكي هو مجتمع مهاجرين يتناقضون ويختلفون في كل شيء من لون البشرة الى الزي القومي ومن العقيدة الدينية الى نوعية الطعام ومن نعمة الموسيقى الى تقاليد الزواج والطلاق.. ولو لم تصل الحرية في هذا المجتمع الى سقف عال يستوعب ذلك كله فإن هذه التناقضات والاختلافات تفجره وتفتته وتحوله الى شظايا متناثرة.. ولكن.. في ظل الحرية تصبح الاختلافات ميزة.. والتناقضات تنوع ثقافي وحضاري فريد. وقد كانت الحرية هي بقعة الضوء التي جذبت الفراشات والكفاءات والخبرات الى هناك فأضيفت الى الموارد الطبيعية الغنية مواهب بشرية وابداعية متميزة، وهكذا اصبحت الدولة البعيدة المحمية بما وراء المحيط امبراطورية سياسية واقتصادية وعسكرية هائلة. وعلى أن الشيطان الأحمر كان وحده القادر على ان يصيب الأمريكيين بالجنون والقلق والتوتر والخوف من أن تصل حمى الشيوعية اليهم.. وتسيطر عليهم، وهو ماجعلهم يتنازلون بسهولة عن تقاليد الحرية، ان التشجيع على الوشاية بالآخرين لم يكن من سمات المجتمع الأمريكي.. وحرمان الآخرين من التعبير عن أنفسهم لم تكن من هذه السمات أيضا.. لكن الحرب الباردة جعلت مواجهة الرأي بالقهر.. والوشاية.. والفاشية السياسية من تقاليد المجتمع الأمريكي.. وفي تلك الظروف ظهر طاعون المكارثية. المكارثية تنسب الى السناتور جون مكارثي الذي جعل التفتيش في العقول والضمائر بحثا عن الشيوعية لاستخراج الشيطان الأحمر عملية جراحية وسياسية وأمنية معتادة كتناول قرص اسبرين ودخول الحمام وقراءة ترتيل الصلاة في الكنيسة.. والفرجة في التلفزيون على شخصية (كابتن أمريكا) الذي تحول ببساطة من مصارعة النازيين الى كشف الشيوعيين.. وكان في كل مرة ينبه الناس: (احذروا الشيوعيين والجواسيس والخونة والعملاء)، (كابتن أمريكا وراءهم ومعه كل الأوفياء والشرفاء.. للقضاء عليهم.. حتى آخر واحد في تلك الحثالة الصفراء والحمراء). وكان يساعد مكارثي ثنائي رهيب هما روي كوهين وديفيد شيني.. والأول وصف بأنه شخصية بشعة والثاني وصف بأنه شخصية حقيرة.. وقد وضعا كتابا بعنوان (تعريف الشيوعية) كانت توضع نسخ منه بجوار الانجيل في غرف الفنادق في تلك الأيام. وقد قاما بجولة لزيارة مكتبات المراكز الثقافية الأمريكية في سبع دول أعلنا بعدها ان هناك 30 ألف كتاب من بين المليوني كتاب الموجودة على الأرفف مؤيدة للشيوعية وطلبا ازالتها، ولم تدافع وزارة الخارجية عن مكتباتها - التي يتردد عليها 36 مليون زائر سنويا - وأصدرت توجيهاتها بوضع أعمال مئات الكتاب والفنانين الأمريكيين في سلة المهملات، أو حرقها، إن بعض هذه الكتب سبق حرقها أيام النازية مثل (الجبل السحري) لتوماس مان.. و(نظرية النسبية) لألبرت اينشتين.. و(عشرة أيام هزت العالم) لجون ريد وكتابات سيجموند فرويد لقد (كانت الهيبة الثقافية الأمريكية تسحق تحت الأقدام). إن واحدا من أشهر ضحايا المكارثية هو توماس مان الحاصل على جائزة نوبل والمعارض الصارم ضد النازية.. وقد اكتشف - على حد ما نشر فيما بعد - إن كونه مواطنا أمريكيا لم يحقق له الحد الأدنى من الحماية.. إن ماوجده في أمريكا لم يختلف عما هرب منه في بلاد الشمولية.. الفاشية.. وبالحرف الواحد قال: (انه يتمنى ان يغادر أمريكا.. ذلك الكابوس المخيف المكيف الهواء). وقبض على (داشيل هاميت) بالسجن ستة أشهر لأنه رفض أن يكشف عن الذين اسهموا في دفع الكفالة المالية للشيوعيين الأمريكيين المقبوض عليهم.. ومنعت مؤلفاته.. وحرم من مصدر دخله.. ولم يشفع له انه خاض حربين عالميتين من أجل بلاده بينما كان جون مكارثي يقوم بتربية وتنمية عقده النفسية والسياسية.. ومات هاميت معدما هائما على وجهه يستجدي المارة ويفتش عن بقايا الطعام في القمامة ودفن في مقابر الصدقة بناء على وصيته.. وكتب على قبره: هنا يرقد رجل حولته بلاده من مبدع الى مخبول. ويصف أحد رجال المخابرات المركزية هو ليمان كيركباتريك تلك الأيام السوداء في بلاده: إن كل من هو ليبرالي كان موضع شبهة.. كان الجو يشبه ذلك الذي كان سائدا اثناء الثورة الفرنسية عندما كانت الاتهامات والمحاكمات تؤدي الى المقصلة.. وبينما لم تكن هناك مقصلة في أمريكا الا ان المصير كان أكثر سوءا بتدمير عمل الفرد وحياته وعلاقاته كلها.. ويكشف الرجل الذي كان في قمة المسئولية أيامها: إن المخابرات المركزية استقبلت في ذلك الوقت بعثات أمنية من دول مختلفة لتعلمها كيفية محاربة الشيوعية في أوساط المثقفين والمبدعين والسياسيين.. وكان الدرس الأول: إن كل مثقف ليس مع السلطة الحاكمة هو شيوعي حتى لو لم يكن كذلك.. كان الدرس الثاني: إن صعوبة التفرقة بين الليبرالية والشيوعية تجعل اعتبار كل المعارضين شيوعيين ولو ثبت غير ذلك.. وكان الدرس الثالث: ان تهمة الشيوعية يجب أن تكون تهمة جاهزة لكل خصوم النظام حتى لو كانوا لا يعرفون الفرق بين كارل ماركس ومارلين مونرو.. وكان الدرس الرابع والأخير: على أجهزة الأمن أن تضم خبراء في التشهير والدعاية السوداء ليروجوا شائعات ضد المعارضين من خلال شبكة العملاء والمتعاونين معها. ونجحت المكارثية في القضاء على رموز أمريكية شهيرة.. مارلون براندو.. شارلي شابلن.. هيلين كيلر.. جيمس دين.. ومئات من المخرجين وكتاب السيناريو في هوليوود الذين حوربوا في أرزاقهم الى حد أن معظمهم كتب بأجر أقل من أجره المعتاد بأسماء مستعارة وبأسماء آخرين لا علاقة لهم بهذه النوعية من الابداع، وفيما بعد.. بعد أن انقشعت تلك السحابة السوداء الكثيفة كشف أن ثلاثة أرباع الذين حصلوا على جوائز ابداعية لا يستحقونها، فقد كانوا واجهة لغيرهم ممن لم يقدروا على وضع اسمائهم على أعمالهم. لكن.. كيف ترك المبدعون الأمريكيون الأمور تصل الى هذا الحد المأساوي المدمر؟ كيف سكتوا ولعبوا دور الشيطان الأخرس حتى جاءت التروس الحادة على رقابهم؟ لقد كتب الروائي الشهير (جون شتاينبك) وحملة المكارثية على أشدها: (لو اننا قاومنا منذ البداية بدلا من الهرب لما كانت مثل هذه الاشياء قد حدثت).. وكتب الروائي الشهير أيضا (جون هنري فولك): (إن الشئ المرعب هو أن معظم أولئك الضحايا قد قبلوا أن يوصفوا بأنهم مذنبون.. وقد سكتنا جميعا.. فقد كنا نعتقد أن السكوت سيجعلنا في أمان). ومايقوله هنري فولك يشخص بدقة أشهر عيوب المثقفين.. وهي الفردية.. والأنانية والهروب من مساندة زملائه في الأزمات وكأن الدور لن يأتي عليه.. وكأنه هو الوحيد الذي سينجو من الطوفان.. ان سجن مبدع أو طرده أو اضطهاده أو تشريده يعني أن صفا من صفوف المقاومة قد سقط وحائطا من حوائط الصد قد انهار ويعني في الوقت نفسه أن باقي المبدعين سيلقون نفس المصير بعد أن أصبحوا في العراء. ولو كان الأمريكيون قد استيقظوا متأخرين قبل تجاوز الكارثة المكارثية فإن الشيوعية لم تسقط بضربات الرأسمالية ولا بحروبها الباردة وانما سقطت الشيوعية بسبب السرطان الثقافي الداخلي.. إن سياسة السور الحديدي التي اتبعها جوزيف ستالين حرمت الناس من حرية التعبير، وحرية التعبير ليست ضرورة لأصحابها بقدر ماهي ضرورة للنظم التي توجه اليها، فحرية التعبير بالنسبة للمعارضين تؤدي الى حرية التصحيح بالنسبة للنظم الحاكمة، وقد تحول الاتحاد السوفييتي الى سجن كبير ومعسكر اعتقال ليس للمواطن فيه الحق أن يتكلم أن يتحرك أو يصرخ أو يهمس أو يرفع رأسه الى السماء بالشكوى فأجهزة التصنت مزروعة في كل مكان حتى بين طيات السحاب. لقد انهارت الشيوعية من داخلها.. لم تعترف بحاجة الإنسان للحرية.. تصورت أن توفير رغيف الخبز يكفي وقهرت الزهور والشعراء وفرضت رقابة أمن الدولة على الموسيقى الشاردة وراحت أجهزة المخابرات تطارد فراشات الباليه الطائرة وفي نصف قرن كان ضمير تلك الامبراطورية الحمراء في المنافي الداخلية الباردة ومقابل علبة سجائر.. أو بنطلون جينز. أو زجاجة عطر فرنسية.. أو صورة للمغني الأمريكي الفيس بريسلي كان نصف الشعب السوفييتي مستعد أن يبيع كل مايملك من عقائد وتعاليم سياسية وأيديولوجية. لكن.. سقوط الاتحاد السوفييتي ونهايته لم يلغ دور المخابرات وأجهزة الأمن في السيطرة على الثقافة وتطويعها لأهداف السياسة.. لقد كان على الرئيس الأمريكي جورج بوش ان يعقد في يوم واحد - بعد ما جرى في 11 سبتمبر - اجتماعين في البيت الأبيض الأول مع هيئة الأمن القومي.. والثاني مع مخرجي وكتاب السيناريو في هوليوود.. وخصصت المخابرات المركزية في لحظة واحدة 400 مليون دولار لبناء شبكات اذاعية وتليفزيونية موجهة للعالم الاسلامي لمحاربة ما سموه بالارهاب.. وأغلب الظن ان جهود المخابرات المركزية والمباحث الفيدرالية هذه المرة كانت أسرع من غيرها.. فقد كتب 120 مفكرا ومثقفا أمريكيا بيانا يؤيدون فيه الحرب في افغانستان ويبررون لصاحب القرار في البيت الأبيض مايفعله في شعوب لا حول لها ولا قوة. إن المثقفين إذن فقدوا ضمائرهم فقل على أوطانهم السلام. ـ كاتب مصري

نتائج البحث عن: أصغر مكيف